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我國船舶涂裝技術與國外相比仍存在較大的差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。當前，我國一流船廠的涂裝工時消耗率為0.85h／m，是日本船廠10年前的（0.25h／m）3.4倍；涂裝材料消耗率是日本船廠10年前的1.24倍，其他船廠或平均水平則更低。據有關資料介紹，目前我國船舶涂裝生產效率僅相當于國外先進船廠的1／4～1／3，嚴重影響我國船舶產品的國際競爭能力。
其主要原因有以下幾個方面：船舶涂裝生產設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高執(zhí)行的問題比較嚴重；預處理質量和車間底漆性能有待改進；船舶生產管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝問題十分嚴重。
目前，技術和人才問題成為阻礙船舶涂裝業(yè)整體水平提高的重要原因之一。綜合起來，要提高船舶涂裝技術的整體水平，要大力發(fā)展高端環(huán)保涂料，還要提高船舶涂裝從業(yè)人員的技術素質。
首先，要發(fā)展高端涂料。盡管傳統(tǒng)低固含量防腐涂料在我國還占一半以上的市場份額，而且在相當長的時期內難以全部退市，但在高端市場以及沿海經濟發(fā)達地區(qū)，環(huán)保型涂料必將成為主流。
其次，加強人才培養(yǎng)。船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種，因而它對從事涂裝的技術和管理人員提出了多方位的要求。絕大多數的涂裝技術管理人員又都是從化工或機械專業(yè)逐步轉換過來的。目前，國內缺乏懂高科技含量技術、具備專業(yè)管理水平、知識結構全面的管理人員。同時，船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的最終執(zhí)行者，其素質直接影響到船舶涂裝的質量。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人也是船舶涂裝行業(yè)急待解決的問題，而開展教育培訓是主要途徑。
（來源：慧聰表面處理網）
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