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零部件擁有自主研發(fā)模式的國家相比較，他們存在一些優(yōu)勢，以日本、美國、德國為代表進(jìn)行比較這些國家進(jìn)行汽車零部件模式上各自的優(yōu)勢。
日本獨(dú)特的質(zhì)量結(jié)果模式
日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達(dá)到年產(chǎn)1104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并保持14年之久。日本汽車工業(yè)以相對小的企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)出大量優(yōu)質(zhì)的汽車，這與其獨(dú)具特色的質(zhì)量上的結(jié)構(gòu)模式有很大的關(guān)系，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、零庫存以及看板管理等具有高質(zhì)量的技術(shù)不可分割。
德國整車與零部件保持契約關(guān)系
以德國為代表的歐洲模式，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，各自獨(dú)立自由的發(fā)展，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標(biāo)，促使零部件企業(yè)按圖紙進(jìn)行生產(chǎn)；同時(shí)零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展，并在競爭中推動汽車行業(yè)的發(fā)展。
美國零部件模式：汽車零部件快速從母體分離成多個業(yè)務(wù)
美國汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)歷了三次大的變化，在第三次變化后在質(zhì)量和研發(fā)上有了明顯的突破，并最終造就了世界級零部件生產(chǎn)集團(tuán)。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統(tǒng)公司，面向全球市場進(jìn)行運(yùn)作，德爾福公司按底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務(wù)，并發(fā)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。
（來源：慧聰汽車配件網(wǎng)）
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