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　　減排四大門(mén)派“論劍”

　　對(duì)于中國(guó)車(chē)展，國(guó)際汽車(chē)巨頭早已不持“打醬油”態(tài)度：專(zhuān)為中國(guó)設(shè)計(jì)車(chē)型，全球首發(fā)概念車(chē)，展示最新科技，能做到的都毫不吝嗇，唯恐中國(guó)消費(fèi)者不開(kāi)心??這使得今年上海車(chē)展看點(diǎn)頗多。本屆車(chē)展共有新能源車(chē)91輛，與上屆基本持平。不同之處在于，今年呈百花齊放態(tài)勢(shì)，混合動(dòng)力、傳統(tǒng)技術(shù)、純電動(dòng)、單一技術(shù)革新……這才正常，某一種技術(shù)獨(dú)大，無(wú)論是混動(dòng)，還是純電動(dòng)，都是不成熟表現(xiàn)，新能源到底往哪個(gè)方向走，還存在許多不確定因素。一起來(lái)看看，這屆上海車(chē)展的減排技術(shù)。

　　【混動(dòng)派】

　　點(diǎn)評(píng)：卷土重來(lái)，取代純電動(dòng)成為最熱門(mén)技術(shù)。

　　代表企業(yè)：豐田、大眾、PSA

　　豐田混合動(dòng)力

　　豐田對(duì)混合動(dòng)力的堅(jiān)持正在進(jìn)入收獲期。在日本，豐田混合動(dòng)力車(chē)型已成為市面上最暢銷(xiāo)的車(chē)型；在美國(guó)，普銳斯在沒(méi)有補(bǔ)貼情況下，仍進(jìn)入暢銷(xiāo)榜。中國(guó)是為數(shù)不多待“攻克”的市場(chǎng)，但只是時(shí)間早晚。

　　上海車(chē)展，豐田以節(jié)能減排為主題參展，宣布將在華投放更多的混合動(dòng)力車(chē)型，并計(jì)劃在華生產(chǎn)核心零配件。這意味著，面向普羅大眾的混合動(dòng)力車(chē)型數(shù)量將進(jìn)一步增加，不再是只有普銳斯、凱美瑞尊瑞、CT200h等寥寥數(shù)款車(chē)，售價(jià)也有望進(jìn)一步降低。

　　大眾插電混合

　　大眾帶來(lái)面向未來(lái)的插電混合動(dòng)力。大眾并沒(méi)有否認(rèn)純電動(dòng)，但它認(rèn)為在實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)之前，插電混合動(dòng)力是合適的過(guò)渡方案。展示這一技術(shù)是通過(guò)一輛概念車(chē)，名字是CrossBlue Coupe，使用V6TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，平均百公里油耗僅為3.0升，純電動(dòng)模式下可以行駛33公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前普通混動(dòng)車(chē)型近于“雞肋”的2公里。

　　PSA空氣混合動(dòng)力

　　PSA承認(rèn)混合動(dòng)力是新能源一個(gè)重要方向，但混合動(dòng)力還分許多種流派，哪一種流派最終取得消費(fèi)者認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化，還存在不確定性。雪鐵龍認(rèn)為其旗下的空氣混合動(dòng)力也有機(jī)會(huì)。這一技術(shù)另辟蹊徑融合燃油動(dòng)力與壓縮空氣動(dòng)力，據(jù)介紹，百公里油耗可低至3升以下，且無(wú)需配備電池。不需要電池，意味著造車(chē)成本不會(huì)高出普通車(chē)型太多，同時(shí)涉及電池的一系列管理系統(tǒng)和安全防護(hù)措施亦可省掉。不過(guò)，這一技術(shù)更進(jìn)一步信息還未透露，有待進(jìn)一步揭曉。

　　【傳統(tǒng)派】

　　點(diǎn)評(píng)：無(wú)需對(duì)動(dòng)力進(jìn)行大手術(shù)，不會(huì)增加成本，容易普及。

　　代表企業(yè)：馬自達(dá)、大眾、奔馳、寶馬

　　大眾藍(lán)驅(qū)

　　大眾同時(shí)展出一種已成熟的減排技術(shù)??藍(lán)驅(qū)。不同于混合動(dòng)力，它通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)挖掘，達(dá)到節(jié)能減排效果。這些傳統(tǒng)技術(shù)包括缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙離合變速器、自動(dòng)啟停、能量回收等。單一一種技術(shù)，節(jié)能效果有效，集成打包到一起，效果不錯(cuò)，高爾夫藍(lán)驅(qū)百公里油耗低于5L。大眾已明確表示，會(huì)將該技術(shù)普及到更多車(chē)型上。

　　馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天

　　這不是馬自達(dá)第一次在華展示這一技術(shù)，但這是第一次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，搭載該技術(shù)的馬自達(dá)CX-5將在長(zhǎng)安馬自達(dá)投產(chǎn)。創(chuàng)馳藍(lán)天與大眾藍(lán)驅(qū)有同有不同，相同之處在于也是挖掘傳統(tǒng)技術(shù)潛力。不同在于，推出新技術(shù)的同時(shí)全面革新發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)身和底盤(pán)。該技術(shù)自面世以來(lái)，獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，被譽(yù)為最近十年最具創(chuàng)新性的技術(shù)之一。

　　寶馬“高效動(dòng)力”

　　奔馳“藍(lán)色效能”

　　寶馬和奔馳對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)潛力挖掘同樣是不遺余力，寶馬命名為“高效動(dòng)力”、奔馳則是“藍(lán)色效能”，今年，這兩大技術(shù)，不再以“概念”和“核心”的角色出現(xiàn)，因?yàn)闆](méi)有必要，寶馬和奔馳已經(jīng)普及到旗下各個(gè)車(chē)型上，并推向市場(chǎng)。寶馬和奔馳是為數(shù)不多在節(jié)能減排領(lǐng)域“多線(xiàn)并舉”、“多線(xiàn)皆強(qiáng)”的企業(yè)，這源于其悠久的造車(chē)歷史和深厚的文化底蘊(yùn)。

　　【單一技術(shù)派】

　　點(diǎn)評(píng)：將某一方面做到極致，千里走單騎，值得表?yè)P(yáng)。

　　代表車(chē)企：Jeep、捷豹路虎、長(zhǎng)安

　　Jeep 9擋自動(dòng)變速

　　6擋已經(jīng)OUT，8擋已不是最多，9擋自動(dòng)變速器已經(jīng)出現(xiàn)。第一個(gè)吃螃蟹的是Jeep，它在其全新緊湊型SUV自由光上開(kāi)始搭載。這臺(tái)9擋自動(dòng)變速器將作為標(biāo)配出現(xiàn)在自由光車(chē)上，而自由光將在今年底明年初國(guó)內(nèi)上市。據(jù)Jeep介紹，這臺(tái)變速器能將自由光油耗降至轎車(chē)水平，同時(shí)不會(huì)影響其全路況能力。在變速器上做文章的不止Jeep一家，大眾DSG是這一領(lǐng)域的先行者，盡管它現(xiàn)在遇到一些問(wèn)題，但不能由此否認(rèn)雙離合的先進(jìn)性，福特、保時(shí)捷都開(kāi)始在旗下車(chē)型列裝雙離合變速器。

　　小排量渦輪增壓

　　此屆上海車(chē)展，出現(xiàn)一系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，且無(wú)一例外往小排量發(fā)展，其中，1.5T和1.6T最多，1.2T、1.0T次之。與渦輪增壓一起出現(xiàn)的，還有缸內(nèi)直噴技術(shù)，這一技術(shù)組合幾成黃金搭檔。這輪“T”浪潮中，有合資，也有本土車(chē)企。長(zhǎng)安汽車(chē)帶來(lái)自主研發(fā)的BlueCore雙T動(dòng)力??1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)；北京汽車(chē)首款B級(jí)車(chē)紳寶搭載2.0T和2.3T；而長(zhǎng)安福特新蒙迪歐在2.0T基礎(chǔ)上追加1.5T。

　　捷豹路虎全鋁車(chē)身

　　所謂全鋁車(chē)身，非某個(gè)車(chē)門(mén)、部件采用鋁制件，那減重有限，而是整個(gè)車(chē)身都采用鋁，減重是“100公斤起跳”。車(chē)展上亮相的新攬勝運(yùn)動(dòng)版比上代車(chē)型輕420公斤，這一數(shù)值是普通轎車(chē)總重的1/3，這對(duì)于提升操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性有莫大幫助。值得一提的是，鋁制車(chē)身50%外殼鋁材可再生和回收，節(jié)約材料和能源消耗。在業(yè)內(nèi)，減重除使用全鋁，另外一個(gè)重要方向便是采用碳纖維，寶馬i系列是其中佼佼者。

　　【電動(dòng)派】

　　點(diǎn)評(píng)：依舊是未來(lái)最主要的新能源解決方案，只是夢(mèng)想還沒(méi)能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　代表車(chē)企：通用、比亞迪、奔馳

　　別克BIP

　　這套系統(tǒng)包含IntelliDrive智能高效動(dòng)力操控系統(tǒng)、IntelliLink智能車(chē)載交互系統(tǒng)以及IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統(tǒng)。其中，IntelliDrive智能高效動(dòng)力操控系統(tǒng)又含有新一代EREV增程型電動(dòng)系統(tǒng)TBD、智能四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能電磁感應(yīng)主動(dòng)懸架空氣彈簧、主動(dòng)式空氣動(dòng)力科技。車(chē)輛具備電力和汽油增程兩種能源系統(tǒng)，輪轂電機(jī)功率總和超過(guò)230KW，全新高性能鋰電池可為車(chē)輛提供最高80公里的純電動(dòng)里程，總續(xù)航里程達(dá)到550公里。

　　奔馳Electric Drive

　　純電力驅(qū)動(dòng)上奔馳走在許多車(chē)企前面。量產(chǎn)版B級(jí)Electric Drive已正式發(fā)布，在上海車(chē)展，則展出SLS AMGElectric Drive，前者是一款MPV，后者則是一款跑車(chē)。通過(guò)這兩款車(chē)不難看出，奔馳對(duì)自家純電動(dòng)技術(shù)的信心。SLS AMGElectric Drive由四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)組成，四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)可以達(dá)到740馬力的最大功率和999Nm的最大扭矩，輸出甚至比傳統(tǒng)的6.2L V8還要大，0~100km/h加速時(shí)間為3.9秒，最高時(shí)速可以達(dá)到250km/h。

　　比亞迪純電動(dòng)

　　本屆上海車(chē)展上，帶來(lái)了綠混和綠凈兩項(xiàng)解決能源及環(huán)境問(wèn)題的全新技術(shù)。同時(shí)，由比亞迪和戴姆勒共同投資的新能源品牌“騰世”試制車(chē)首次亮相，該車(chē)將于年底上市，面向個(gè)人消費(fèi)者。據(jù)介紹，這款電動(dòng)車(chē)具備創(chuàng)新型電池管理系統(tǒng)，一旦發(fā)生任何異常情況，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷能量流，最大程度地保護(hù)駕駛者和乘客的安全。

　　相關(guān)鏈接：

　　石油存儲(chǔ)量成決定因素

　　四個(gè)流派誰(shuí)會(huì)勝出，現(xiàn)在仍是未知數(shù)，決定四派生死關(guān)鍵因素是石油存儲(chǔ)量的多與寡。如有新的大型油田開(kāi)發(fā)，石油足夠支撐地球使用，那“傳統(tǒng)派”和“單一技術(shù)派”會(huì)占上風(fēng)，無(wú)人可撼動(dòng)；如石油告急，那純電動(dòng)會(huì)再度大熱；混合動(dòng)力介于兩者之間，石油緊俏時(shí)，會(huì)最受歡迎。

　　政府鼓勵(lì)百花齊放

　　分析人士認(rèn)為，在新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題上，中國(guó)“風(fēng)向”正悄然改變，不再鼓勵(lì)純電動(dòng)，轉(zhuǎn)而讓市場(chǎng)自行選擇，鼓勵(lì)百花齊放，這與國(guó)際發(fā)展潮流不謀而合。事實(shí)上，包括美國(guó)、日本在內(nèi)的國(guó)家，調(diào)低對(duì)混動(dòng)、純電動(dòng)車(chē)型的預(yù)期值，2020年至多占據(jù)5%比例，數(shù)年前，這一期望值是10%。對(duì)中國(guó)而言，解決基礎(chǔ)建設(shè)更為迫切，如降低電池成本，提高能量密度，完善使用環(huán)境等。這些問(wèn)題一旦解決，將來(lái)不管新能源汽車(chē)朝哪個(gè)方向發(fā)展，中國(guó)都會(huì)從容許多。