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    今年，不少自主品牌都打起了服務(wù)牌，紛紛組織媒體觀摩或報道有關(guān)汽車售后服務(wù)及維修技能比賽等，開始注重服務(wù)形象和口碑的傳?。這是件好事，意識到產(chǎn)品競爭的終極目標還是要落實到用戶的滿意度上，這樣才能樹起牌子建好名聲。也就是說，從產(chǎn)品競爭上升到服務(wù)競爭，對于不少自主品牌來說，既是營銷手段，也是誠信體現(xiàn)。從汽車消費的角度來看，這將是自主品牌走向成熟的起點。

    長期以來，對于自主品牌的概念，除了技術(shù)能級低外，還有品質(zhì)差，服務(wù)缺失的印象。對消費者而言，在購買一些自主品牌之前或多或少都有做好承擔一些“風險”的思想準備。所以，私下里常聽人這樣說，不能對自主品牌有過高的苛求，即便是發(fā)生質(zhì)量和技術(shù)上的問題，有的就會自認倒霉，運氣不好，就是找到廠商也未必有好的結(jié)果。對挑剔的客戶，廠商也會這樣解釋，二三萬元的車不可能按10萬元車的標準要求來對待，會用1分價錢1分貨去搪塞或推卸責任。于是，在市場的潛意識中，低端車就是低質(zhì)車，只要不發(fā)生重大的質(zhì)量問題，消費者也不太會計較，得過且過。比如，最典型的例子就是吉利車，業(yè)內(nèi)人士就曾從專業(yè)的角度不斷地說過，“買吉利車要做好一不怕苦二不怕死的精神準備�！庇纱�，低端小車等于低質(zhì)低價車的帽子被扣在了自主品牌身上，一度損害了本土汽車的形象。

    對此，吉利的高層也不得不承認這一事實帶來的后果。最近，吉利在上海舉辦首屆售后服務(wù)技能大賽上，負責銷售的劉金良總經(jīng)理在回憶這段歷史時說，“我們雖然創(chuàng)下了最便宜的汽車，但也落得了個低質(zhì)低價的不良口碑。”這種慘痛的教訓迫使李書福轉(zhuǎn)型，下決心摘掉“最便宜，最低檔車”的帽子。在劉金良看來，這就叫“品牌轉(zhuǎn)型”。于是，吉利也就從社會上公開征集三個新的商標，“全球鷹”、“帝豪”、“英倫”取代了“吉利的老三樣”。試圖以新品牌、新LOGO、新技術(shù)、新工廠“換血”，打造一個“新吉利”。

    同樣，四年前駿捷上市時，華晨總經(jīng)理祁玉民曾悲壯地說，“駿捷如果換上豐田的商標就不是現(xiàn)在這個價，至少加5萬元�！币贿吺呛密囐u不出好價錢，一邊是低價車沒落得個好。他們都在被一個共同的問題所困或沮喪，那就是品牌認同度不高。再比如，奇瑞車，有人曾調(diào)侃，“要修車買奇瑞”，這對于剛起步的自主品牌都是個很大的傷害。還有比亞迪，對于F3的廉價還是被當做了“模仿秀”。對于這些尷尬，自主品牌一度被人詬病并非市場的無情，其自身帶有的硬傷也確實很難讓消費者認同。比如，日前一位負責上海地區(qū)公關(guān)的自主品牌廠商代表向筆者介紹，他們的產(chǎn)品主要是針對上海郊區(qū)的外來民工和農(nóng)民用于營運的工具，很少用于生活消費，即便是，也是上的外地牌照，覺得開此車沒面子。民調(diào)顯示，上海汽車消費者光顧低端自主品牌車的不多，尤其是現(xiàn)在上海牌照突破4萬元大關(guān)之后，問津的人就更少了。有人說，牌子不硬的原因，還是出在產(chǎn)品信任度不高，缺少誠信，其中服務(wù)承諾是關(guān)鍵。

    不過，近年來隨著以國家隊為代表的自主品牌的出現(xiàn)，以往的自主品牌形象開始扭轉(zhuǎn)，有的已經(jīng)躋身主流汽車的行列，開始向洋品牌叫板，在品質(zhì)、性能、服務(wù)等諸多方面有的已經(jīng)與合資企業(yè)提供的產(chǎn)品不分上下。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年的自主品牌在乘用車市場的占有率達三分之一強，認同度明顯提高，并呈現(xiàn)出強勁的地域或文化優(yōu)勢。于是，在這樣的背景下，自主品牌在過了產(chǎn)品關(guān)、質(zhì)量關(guān)和技術(shù)關(guān)之后，紛紛打出服務(wù)的旗號，開始大步與合資品牌縮短距離，重視對產(chǎn)品價值的提升和產(chǎn)品形象的改善，試圖從客戶的滿意度上提高品牌的美譽度。

    對此現(xiàn)象，日前在滬舉行的廣豐汽車消費大講堂上，專家們直言不諱地說，“沒有消費者的成熟也就沒有市場的成熟�！边@就是說，隨著汽車的普及，人們對于汽車消費的認識已經(jīng)不再是作為高消費或符號化消費的唯一目的，功利化消費的意識開始淡化，關(guān)注的是品質(zhì)消費和提供的服務(wù)是否到位。比如，現(xiàn)在兩廂式的小型車開始流行，就改變了以往追求非三廂式大車不買的消費觀念；再比如，高品質(zhì)的自主品牌開始被接受，有的還受到一線市場的追捧等。

    這些現(xiàn)象背后所反映的是消費走向成熟，人們對于汽車的選擇趨于多元化和個性化正成為主流。尤其是汽車消費年齡層的下降，知識結(jié)構(gòu)的提高，咨詢渠道的發(fā)達，汽車銷售的透明度會越來越高，對于汽車產(chǎn)品的了解亦無需廠商做多余的介紹和解釋。人們關(guān)心的是產(chǎn)品的可靠性和服務(wù)。比如，現(xiàn)在流行“買車就是買服務(wù)”。因此，選擇服務(wù)好的廠商成了購車者考慮的重要因素之一�，F(xiàn)在大家都清楚，買車是一次性交易，而使用將是長期的消費過程。所以選好“服務(wù)商”很重要�，F(xiàn)在越來越多的人感到，買車是一件高興的事，如果在使用過程中帶來煩惱，這種成本耗不起。故有人說，現(xiàn)在車買得起，就怕煩不起。事實上，如果選擇一家好的4S店，也就等于在幫你省錢，會降低車輛的維護成本。

    所以，汽車進入服務(wù)時代正成為當下汽車競爭的又一新的動向，亦可以看作是汽車營銷方式在轉(zhuǎn)變。在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化，技術(shù)趨同化加劇的今天，汽車消費如沒有完善的服務(wù)做支撐的話那是很難在新一輪競爭中勝出。而自主品牌對此覺醒并意識到且轉(zhuǎn)化為行動，這就是希望之所在�？梢哉f，未來的品牌之戰(zhàn)在很大程度上是體現(xiàn)在服務(wù)上，“得服務(wù)者得天下”將不會成為一句空話。