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    經(jīng)過幾年來的研究與摸索，電動汽車的發(fā)展越來越受到國家的重視，已經(jīng)逐漸成為政府推動我國新能源汽車發(fā)展的重中之重。國家相關主管部門也為推進電動汽車的發(fā)展，開展了諸如優(yōu)惠政策的推出與實施、牽頭成立行業(yè)聯(lián)盟等一系列舉措。同時，汽車企業(yè)也在不遺余力的致力于電動汽車的技術研發(fā)與市場推廣。應該說，在政府和企業(yè)的共同努力下，我國電動汽車的發(fā)展還是取得了一定成績。但是客觀的講，目前的成績與實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模普及還有一定的差距。筆者認為，電動汽車未來要想實現(xiàn)大規(guī)模普及，還需要具備三大前提條件。

    條件一：電動汽車技術要達到市場化條件

    從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，雖然各個汽車企業(yè)都在致力于電動汽車的研發(fā)，且有很多企業(yè)的電動汽車已經(jīng)下線。但實際上，這些已經(jīng)下線的電動汽車，其技術并沒有完全達到市場化的條件。在行駛里程、快速充電能力、電池使用壽命等方面還并沒有達到實用水平。從目前的市場來看，有且僅有由日產(chǎn)生產(chǎn)的聆風電動汽車，真正實現(xiàn)了市場化。這款車自今年3月份進行預售以來，已經(jīng)接到2.3萬份定單。而聆風電動汽車之所以能夠取得成功，其核心就在于其技術滿足了市場化條件：巡航里程可達160公里以上，只需30分鐘可充滿80%的電量等。

    因此，電動汽車要想市場化，各汽車企業(yè)還需要在相關技術領域進行再突破。只有相關技術滿足消費者日常的出行需求，電動汽車才有實現(xiàn)市場化的可能。

    條件二：要有行業(yè)標準和完善的配套設施

    這第二個條件要分政府和企業(yè)兩個層面來講。于政府來講，就應該要盡快確定電動汽車的行業(yè)標準，盡快建立相關充電配套設施。而從目前情況來看，今年10月份我國將實施《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》和《電動汽車非車載充電機監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》三項電動汽車標準。同時，電動車聯(lián)盟成員之一的中石化近日宣布，將會通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡，發(fā)展電動車充電業(yè)務，未來將會把現(xiàn)有的加油站改造。

    于企業(yè)來講，就應該要積極的與各級政府進行合作，通過政府的鼓勵和支持，加速自身電動汽車市場化的進程。在這一方面，以日產(chǎn)聆風電動汽車為例，其在各國的預售成功，除技術因素外，還與日產(chǎn)爭取各國政府的支持是分不開的。如在歐洲的英國，聆風可享受5180英鎊政府補助金、返還25%的購車款及免除五年的消費稅和商務用車稅；在美國，該車可以享受7500美元的聯(lián)邦退稅優(yōu)惠；而在中國，今年3月雷諾?日產(chǎn)聯(lián)盟就與武漢市就簽署了推廣聆風電動汽車的確合作協(xié)議，同時還正在制定與廣東省和廣州市的電動汽車合作方案，協(xié)商電動汽車具體落地的條件。

    條件三：要從產(chǎn)業(yè)鏈角度真正實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保

    如果單從車輛的角度來判斷其是否環(huán)保，這種思路有失偏頗。眾所周知，汽車行業(yè)是一個完整而復雜的產(chǎn)業(yè)鏈體系，從生產(chǎn)、使用到報廢都會涉及到節(jié)能環(huán)保問題。因此，電動汽車要在其整個產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈更節(jié)能環(huán)保，才能真正符合發(fā)展發(fā)展潮流。而從可預期的未來發(fā)展階段來看，只要在以下兩個方面做足工作，電動汽車就必將迎來巨大的市場潛力。

    一方面，政府需要努力改變我國電力70%靠煤電供應的現(xiàn)狀，要全面提升清潔電力產(chǎn)能。從目前國家對電力的投資情況來看，政府也已經(jīng)在展開行動。今年上半年，我國核電、風電投資占電源投資的比重均超過19%，水電、核電和風電合計投資額比重達到62.35%，清潔能源的投資力度正在加大。

    另一方面，企業(yè)在大力進行技術研發(fā)的同時，更要著力于制訂完善的發(fā)展規(guī)劃。從目前國內各汽車企業(yè)來看，各企業(yè)對未來電動汽車的發(fā)展也已有初步或者詳細的規(guī)劃。以即將引進聆風電動汽車的東風日產(chǎn)為例，東風日產(chǎn)針對聆風電動汽車已經(jīng)制定了詳細的戰(zhàn)略規(guī)劃：即2010年為準備階段，主要為電動轎車生產(chǎn)應用做好各種準備工作；2011年為進口研發(fā)階段，同時在國內進行推廣上市；2013年為正式國產(chǎn)階段；2015年為深度國產(chǎn)化階段，同時實現(xiàn)產(chǎn)銷5萬輛目標。

    綜上所述，電動汽車要想在我國得到普及，就必須要在技術上滿足于市場化的條件，要有完善的配套設施及標準，政府和企業(yè)要從產(chǎn)業(yè)鏈的角度審視電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)能與環(huán)保，并開展和制訂相關的工作和規(guī)劃。