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    飛機租賃業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)中的一種朝陽產(chǎn)業(yè)，兼具經(jīng)濟帶動巨大、創(chuàng)稅能力強、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升、關聯(lián)產(chǎn)業(yè)拉動等優(yōu)勢。隨著2007年3月1日中國新《金融租賃公司管理辦法》的實施，國家對銀行開展金融租賃業(yè)務逐步放開，國內(nèi)金融租賃機構(gòu)躍躍欲試，紛紛投資成立金融租賃公司，而飛機租賃業(yè)務是這些金融機構(gòu)關注的重點。

　　5月5日在天津舉辦的“中國金融租賃高峰論壇”上，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）副局長王昌順透露，預計到2025年，我國民航機隊規(guī)模將達3000架，其中有60%的租賃率，這意味著我國民航租賃市場金額將達到1300多億美元。這表明，未來中國航空運輸租賃的市場潛力非常巨大，對于從事飛機金融租賃事業(yè)的機構(gòu)和從業(yè)者來說，無疑是一個利好。

　　飛機租賃業(yè)務是指租賃機構(gòu)通過貸款、融資等一系列方式向飛機制造商購買飛機，之后租賃給航空公司并收取租金的業(yè)務形式。其中的融資租賃、經(jīng)營租賃、現(xiàn)匯購買，是航空公司添置飛機的三種主要方式。在這其中，融資租賃以其成本較低、靈活性較高和融資渠道多樣化等特點成為各航空公司租賃飛機的最佳選擇。航空公司采用租賃方式添置飛機，能使成本在較長時間內(nèi)分攤，使航空公司可用少量資金獲得更多飛機，便于快速擴充機隊，增強營運能力。另外，航空公司還可以選擇靈活的租賃期限和方式，增強航空公司的抗風險能力和適應市場變化的能力。

　　改革開放以來，我國航空運輸量快速增加，1978年我國民航旅客運輸周轉(zhuǎn)量在國家綜合運輸體系中的比重只有1.6%，2009年已經(jīng)上升到13.8%。1978年，我國定期航班運行總量的國際排名是第37位，2005年至今連續(xù)5年穩(wěn)居第2位，已躋身于世界航空大國行列。截至2009年年底，我國民航運輸規(guī)模達到了1417架，較“十五”期間增加了一倍，其中通過融資租賃有276架，通過金融租賃有255架。飛機租賃已成為各國航空公司更新和擴充機隊的基本手段之一，據(jù)統(tǒng)計，全球航空運輸業(yè)所使用的飛機三分之二以上通過租賃方式獲得。

　　由于飛機租賃業(yè)務市場前景好，發(fā)展?jié)摿Υ�，歷來為國外租賃機構(gòu)所看重。我國的飛機租賃始于20世紀80年代，20世紀90年代以來，國內(nèi)航空公司較多地采用經(jīng)營性或融資性租賃的方式引進了大量飛機，部分緩解了資金壓力，達到了通過融物實現(xiàn)融資的目的。但是，長期以來，由于國內(nèi)缺乏具有實力的專業(yè)飛機租賃公司，中國的飛機租賃市場幾乎完全被國外機構(gòu)所占據(jù)， CE、ARC及ACG等國際巨頭，將中國市場瓜分殆盡，由此限制了相關產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

　　作為與銀行信貸和資本市場同樣重要的融資工具，我國金融租賃發(fā)展步伐近年來明顯加快。2006年底，中國銀行宣布：以9.65億美元現(xiàn)金收購了新加坡飛機租賃有限責任公司的100%已發(fā)行股本，從而成為中國第一家介入飛機租賃業(yè)的國有商業(yè)銀行。截至2010年3月底，正常經(jīng)營的有12家金融租賃公司，資產(chǎn)規(guī)模達到1863億元，比2007年增長9.3倍；凈利潤達25億元，比2007年增長12.76倍。近年來，以工銀金融租賃有限公司為代表的金融租賃企業(yè)，近年來快速迅猛，已經(jīng)成為國內(nèi)乃至國際飛機融資和飛機租賃市場上一支不可忽視的生力軍

　　2010年4月27日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）通過工銀租賃引進的1架編號為B5507的波音737-800飛機在位于首都國際機場北側(cè)的北京天竺綜合保稅區(qū)內(nèi)成功交付使用，這是我國通過境內(nèi)保稅地區(qū)以金融租賃方式引進的首架飛機。近期，我國民航還將通過這種方式引進1架波音737-800 飛機和1架空中客車321飛機，3架飛機項目總金額約為1.4億美元。4月27日交付的B5507 號波音737-800飛機，是工銀金融租賃有限公司與境內(nèi)外航空公司合作引進的第46 架飛機。這架嶄新的飛機投入運營，將掀開我國民航飛機租賃史上的新篇章。

　　受全球經(jīng)濟衰退影響，近年來全球各大航空公司的運營收入都大幅縮水，伴隨著航班次數(shù)的減少，不少航空公司不得不將此前租賃來的飛機紛紛退回給飛機租賃公司，據(jù)國際航空協(xié)會的一項調(diào)查顯示，2009年全球飛機退回的數(shù)量同比上升了28.7%，達到2860架。而這些飛機租賃公司在出售被退回的飛機無門的情況下，只能眼睜睜地把這些七、八成新的飛機當做航空廢舊品處理掉。我國的金融租賃企業(yè)應抓住這難得的機遇，超低價收購經(jīng)過D檢后便可重新租賃出去。

　　我國金融租賃公司在發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務模式、產(chǎn)品創(chuàng)新、風險管理、人才儲備等方面還需進一步加強，在法律、稅收、外匯管理等方面也還存在一些亟待解決的問題。筆者建議：1、出臺優(yōu)惠稅收、金融、會計政策，允許國內(nèi)飛機租賃企業(yè)在引進飛機時與航空公司享受同等待遇，創(chuàng)造條件實現(xiàn)租賃公司融資方式、融資渠道和融資幣種的多元化。2、充分發(fā)揮租賃的特點，從資產(chǎn)的投資、管理和運營角度做文章，加快業(yè)務創(chuàng)新，確�？沙掷m(xù)發(fā)展。3、要堅持有所為、有所不為，走專業(yè)化發(fā)展之路，推動金融租賃業(yè)的國際化進程，積極參與國際國內(nèi)兩個市場的競爭。4、合理把握金融租賃子公司與母公司的協(xié)同發(fā)展，避免母公司對子公司的一些不正常干預，從建立完善機制入手，更好地形成合力。

　　我國民航業(yè)的發(fā)展，離不開金融租賃業(yè)的支持。金融租賃機構(gòu)直接開展飛機租賃業(yè)務，有利于培育我國的現(xiàn)代租賃業(yè)，帶動與飛機租賃相關的現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，有利于培植新稅源，也有利于減少我國的貿(mào)易順差壓力。從長遠看，還有利于為我國自產(chǎn)飛機進入國際市場提前積累經(jīng)驗并進行探索。隨著國內(nèi)飛機租賃產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，未來，將有更多的飛機飛上中國的藍天，為建設民航強國增添新的動力。