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　　在3.15遭曝光之后，大眾汽車宣布召回了在中國(guó)市場(chǎng)存在安全隱患的DSG車輛。這一事件也被外界解讀為，大眾技術(shù)的神話終于回到了現(xiàn)實(shí)。這會(huì)對(duì)其市場(chǎng)造成何種影響？作為中國(guó)市場(chǎng)的霸主，是否會(huì)因此撼動(dòng)其在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先者地位？受此影響，日系、韓系、美系、自主品牌能否受益，進(jìn)一步蠶食其市場(chǎng)份額？

　　近日，記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，廣州市場(chǎng)上各個(gè)大眾經(jīng)銷店客流并無大幅下滑，事件影響并沒有明顯顯現(xiàn)出來。有分析指出，受召回影響，大眾汽車市場(chǎng)表現(xiàn)短期內(nèi)是會(huì)收到一些沖擊，而市場(chǎng)定位與其更為接近的美系或?qū)⒅苯邮芤�。不過，大眾在中國(guó)市場(chǎng)具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，長(zhǎng)期來看，其強(qiáng)勢(shì)崛起和激進(jìn)擴(kuò)張不會(huì)受此影響。

　　難撼大眾領(lǐng)導(dǎo)地位

　　“這個(gè)周末的客流量并沒有過于明顯回落。”3月26日，廣州一家大眾經(jīng)銷店內(nèi)，由于天氣影響，店內(nèi)看車客人寥寥無幾，當(dāng)詢問周末銷售量時(shí)，銷售顧問警惕地看著記者，選擇了模糊的回答，隨即轉(zhuǎn)換話題，繼續(xù)介紹車型的優(yōu)勢(shì)。

　　目前，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)著重要的位置，旗下一汽大眾與上海大眾兩家乘用車合資企業(yè)銷量長(zhǎng)期位居銷量排名的前三名。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前2月，上海大眾與一汽大眾銷量分別是23.19萬輛與21.42萬輛，合計(jì)達(dá)到44.61萬輛。同時(shí)，以大眾為主的德系品牌銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到43.50%，增長(zhǎng)勢(shì)頭十分迅猛。

　　在單一車型方面，今年2月份，朗逸銷量達(dá)到3.49萬輛，名列轎車細(xì)分第一，帕薩特、速騰、捷達(dá)、桑塔納分別位列轎車前10，銷售總數(shù)達(dá)到10萬輛，占據(jù)著轎車市場(chǎng)前十名的半壁江山。

　　然而，大眾汽車召回DSG是否會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成影響？造成多大的影響？還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。雖然，從經(jīng)銷店的客流量來看，并沒有受到太大影響。但是，在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)確實(shí)已有部分消費(fèi)者對(duì)大眾產(chǎn)品的信心開始動(dòng)搖。

　　“正準(zhǔn)備買車，車牌指標(biāo)5月到期，之前比較傾向于一汽大眾的新寶來，從各方面來說，這款車型都受到家人的一致認(rèn)同。”楊先生表示，不過，現(xiàn)在家人已經(jīng)決定選擇其他品牌車型，直接原因便是DSG存在的安全隱患。

　　雖然大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)深陷DSG召回泥潭，但從中長(zhǎng)期來看，其霸主地位依舊難以改變。最近，大眾汽車再度宣布，將加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，未來3年計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投入98億歐元，包括新產(chǎn)品的開發(fā)和新生產(chǎn)基地的建設(shè)。并再度提升中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能目標(biāo)，即到2018年能達(dá)到400萬輛。

　　安信證券的研報(bào)也表示，大眾等強(qiáng)勢(shì)外資品牌，代表著普通用車的最先進(jìn)技術(shù)和最好制造質(zhì)量，“質(zhì)量門”對(duì)其的負(fù)面沖擊是短期的。中長(zhǎng)期來看，其在中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)崛起和激進(jìn)擴(kuò)張不會(huì)受此影響。

　　美韓兩陣營(yíng)直接受益

　　長(zhǎng)期來看，大眾遭遇的“質(zhì)量門”事件難以改變其強(qiáng)勢(shì)的態(tài)勢(shì)，但從短期來看，在市場(chǎng)“微增長(zhǎng)”的狀況下，各大系列爭(zhēng)奪空前激勵(lì)，日系、美系、韓系是否會(huì)不斷蠶食其市場(chǎng)份額呢？

　　有分析指出，日系由于受到釣魚島時(shí)間的持續(xù)影響，銷量依舊難以大幅提升。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前2月，日系銷量為35.58萬輛，位于德系之后，占乘用車銷量總量的12.54%。但卻是所有系列中唯一下滑的，降幅接近20%，日系如今已經(jīng)與美系的33.83萬輛十分接近。

　　從市場(chǎng)定位上來看，受大眾汽車DSG影響，可能更加刺激美系或者韓系的市場(chǎng)表現(xiàn)，尤其是美系。

　　與本次大眾DSG召回相比，美系三巨頭之一的福特，正按照自己的步伐，持續(xù)地向市場(chǎng)導(dǎo)入新品。今年以來，福特已經(jīng)推出了中型SUV翼虎，緊湊型SUV翼博也已經(jīng)發(fā)布售價(jià)。隨后，還將推出中高級(jí)車蒙迪歐制勝的換代車型。加上去年上市的新一代福克斯，全家族的更新?lián)Q代猛攻各自細(xì)分市場(chǎng)。

　　而美系另一巨頭通用，則在本周推出了中高級(jí)車君越的中期改款車型。這種無意的巧合，也將對(duì)提振細(xì)分市場(chǎng)有很大的拉升作用。

　　此外，不顯山不露水的韓系也將成為受益者。去年釣魚島事件爆發(fā)之后，日系市場(chǎng)份額近半數(shù)被韓系搶占。數(shù)據(jù)也顯示，2月份韓系車的市場(chǎng)占有率達(dá)到了9.5%，較去年的8.7%的占有率，又有0.8個(gè)百分點(diǎn)的提升。

　　目前，韓系在中國(guó)市場(chǎng)正大展攻勢(shì)。其中，北京現(xiàn)代今年確定了“百萬千億”（產(chǎn)銷過百萬輛、銷售額過千億元）的發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃今年將經(jīng)銷商拓展至860家（包含衛(wèi)星店），繼續(xù)覆蓋二、三、四線城市。而東風(fēng)悅達(dá)起亞則依靠著K系列，市場(chǎng)份額也正不斷提升。

　　自主品牌能否異軍突起？

　　分析指出，從技術(shù)與定位來看，自主品牌與國(guó)外品牌并無太大的交叉，兩者還有一定的定位差距。大眾汽車的DSG召回事件，自主品牌難以直接受益。不過，大眾汽車DSG召回可讓自主品牌更為清晰地認(rèn)清自個(gè)發(fā)展路線。

　　據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前2月，自主品牌乘用車共銷售122.53萬輛，同比增長(zhǎng)20.81%，占乘用車銷售總量的43.18%，占有率較上年同期增長(zhǎng)0.46個(gè)百分點(diǎn)。這也是自主品牌經(jīng)歷了前兩年低谷之后，正在逐步恢復(fù)。

　　目前，國(guó)內(nèi)自主品牌也正在逐步開發(fā)渦輪增壓以及DCT（雙離合變速器）技術(shù)。其中，渦輪增壓技術(shù)比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城等車企，已經(jīng)在使用。而雙離合技術(shù)各大車企也正加速研發(fā)。去年10月，東風(fēng)汽車便與格特拉克簽署協(xié)議，建立一個(gè)變速箱產(chǎn)品研究開發(fā)中心，分階段逐步形成完全的變速箱研究開發(fā)能力。

　　“這就如一個(gè)硬幣的兩面，使用新技術(shù)，可以換取消費(fèi)者的關(guān)注與熱情，但也會(huì)存在一定的不穩(wěn)定性，甚至技術(shù)缺陷。如果使用成熟技術(shù)，其返修率能得到有效控制，但也會(huì)被消費(fèi)者所逅病。如何取舍，就看企業(yè)的選擇�！币幻麡I(yè)內(nèi)人士如是表示。