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    筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在眾多外資零部件企業(yè)中，博世屬于進(jìn)入我國(guó)較早，在我國(guó)汽車零部件電噴市場(chǎng)長(zhǎng)期處于壟斷地位的企業(yè)。如今，即便這樣的企業(yè)也開始面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，可想而知其他外資零部件企業(yè)勢(shì)必面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，外資企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化。

    多方角逐加劇競(jìng)爭(zhēng)

    在電噴系統(tǒng)、混合動(dòng)力等領(lǐng)域，外資企業(yè)幾乎掌握了全部核心技術(shù)，但至今沒有一家企業(yè)能夠完全壟斷市場(chǎng)。在上述領(lǐng)域，均出現(xiàn)了多家企業(yè)角逐的場(chǎng)景，這導(dǎo)致上述領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

    外資零部件企業(yè)為搶占我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)市場(chǎng)展開的競(jìng)爭(zhēng)，最早可以上溯至20世紀(jì)90年代。當(dāng)年，德爾福率先在我國(guó)設(shè)立了專門生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的公司，產(chǎn)品一度受到我國(guó)主機(jī)廠青睞。但好景不長(zhǎng)，博世通過與多家中國(guó)整車企業(yè)組建聯(lián)合汽車電子有限公司，迅速擴(kuò)大了在我國(guó)市場(chǎng)的影響力。此后，博世的電噴系統(tǒng)大量涌入，迫使德爾福不得不放棄了中高端市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而開發(fā)低端的微客發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)。

    如今，伴隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)不斷升級(jí)，電噴系統(tǒng)在我國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用日益普遍，博世與德爾福在電噴系統(tǒng)領(lǐng)域展開的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。與此同時(shí)，美國(guó)亞新科、日本電裝等外資電噴系統(tǒng)供應(yīng)商相繼在我國(guó)設(shè)立了生產(chǎn)企業(yè)，紛紛搶食我國(guó)電噴市場(chǎng)巨大的蛋糕，令我國(guó)電噴市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更加劍拔弩張。

    由于能源與環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，新能源汽車逐漸成為國(guó)內(nèi)各大整車企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)，這直接促使跨國(guó)零部件企業(yè)在電池、電機(jī)，以及控制系統(tǒng)等新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域展開了新一輪較量。據(jù)有關(guān)人士介紹，早在數(shù)年前，博世就掌握了一種適用于弱混汽車的起動(dòng)/停止技術(shù)。通過應(yīng)用該技術(shù)，可以讓車子降低大約8%的燃油消耗，如今已有多家外資企業(yè)開發(fā)出類似技術(shù)，目前他們都在積極爭(zhēng)取整車企業(yè)認(rèn)可。

    在中度混合動(dòng)力系統(tǒng)市場(chǎng)，目前也有多家外資企業(yè)參與角逐。一位汽車領(lǐng)域資深專家告訴筆者，由于混合動(dòng)力是未來汽車由傳統(tǒng)動(dòng)力向新能源動(dòng)力過渡的首選解決方案，零部件企業(yè)只有在混合動(dòng)力市場(chǎng)搶占先機(jī)，才有可能在未來保持領(lǐng)先。因此他們?cè)谘邪l(fā)新產(chǎn)品和降低應(yīng)用成本方面積極性很高，這必然導(dǎo)致各企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。

    一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，外資企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)嚴(yán)重影響到自主品牌企業(yè)的生存及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
    跨國(guó)公司降價(jià)漸成常態(tài)

    為了應(yīng)對(duì)來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，不少外資企業(yè)大幅降低了產(chǎn)品價(jià)格，一些企業(yè)之間甚至爆發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)。分析人士指出，降價(jià)逐漸成為外資企業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。

    “我們雖然最終選擇了博世的產(chǎn)品，但對(duì)德爾福等企業(yè)也考慮了很久�！币晃徽�車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴筆者，如果僅從性能上考慮，博世與德爾福提供的起動(dòng)/停止系統(tǒng)各有千秋，由于博世的產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)更為明顯，該公司最終選擇博世作為配套商。據(jù)他介紹，由于產(chǎn)品的基本性能與應(yīng)用成本同樣重要，外資企業(yè)只要在保證產(chǎn)品性能的前提下，適當(dāng)降低產(chǎn)品價(jià)格，一般都會(huì)迅速贏得市場(chǎng)，因此近年來外資電噴企業(yè)的降價(jià)行為非常頻繁。

    據(jù)有關(guān)人士透露，日前，一汽-大眾公司為了滿足未來產(chǎn)能需要，向某國(guó)際知名零部件企業(yè)采購了500萬套制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)方的報(bào)價(jià)低得令人難以相信�！耙郧巴赓Y配套商總是憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)要求我們接受高昂的采購價(jià)格，如今卻主動(dòng)降低價(jià)格。這在我的職業(yè)生涯中還是第一次看到�！边@位人士這樣感嘆。筆者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上該零部件企業(yè)一位負(fù)責(zé)人，該人士坦言，之所以將報(bào)價(jià)定得這么低，完全是為了防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手捷足先登。他認(rèn)為，如果不能依靠產(chǎn)品性能在競(jìng)爭(zhēng)中擊敗對(duì)方，依靠綜合實(shí)力壓低產(chǎn)品價(jià)格就顯得尤為重要。

    前不久，博世推出一款經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)，在保持原有產(chǎn)品性能基礎(chǔ)上，大幅降低了銷售價(jià)格。博世公關(guān)部一位人士告訴筆者，該系統(tǒng)的問世是博世長(zhǎng)期致力于本土化的結(jié)果。與此同時(shí)，德爾福等企業(yè)也表示，他們將充分依托已在中國(guó)設(shè)立的多個(gè)研發(fā)中心，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)更加適銷對(duì)路的產(chǎn)品，以迎接博世等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。一位發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，伴隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，未來我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴市場(chǎng)的降價(jià)現(xiàn)象將非常普遍。

    由于競(jìng)爭(zhēng)的存在，一些外資零部件企業(yè)不再享有壟斷地位，他們除了依靠?jī)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品爭(zhēng)取客戶外，還要降低產(chǎn)品價(jià)格，全力提升服務(wù)水平。分析人士指出，外資企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)增加了中國(guó)主機(jī)廠的談判籌碼，中國(guó)企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)利用外資企業(yè)之間的微妙關(guān)系，全力保護(hù)自身利益，謀求快速發(fā)展。