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浩瀚的大海，總有波浪起伏;市場經(jīng)濟(jì)，也像大海的波浪一樣，有峰有谷。
5年前，國際金融危機(jī)爆發(fā)，世界航運(yùn)業(yè)一下從巔峰跌入低谷。波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)，從2008年6月的過萬點(diǎn)暴跌到現(xiàn)在的八九百點(diǎn)。
伴隨航運(yùn)市場持續(xù)低迷的，是全球造船業(yè)的漫長寒冬。
在浙江造船業(yè)重鎮(zhèn)舟山，流傳著這么一句話：船市2011年是灰色，2012年是黑色， 2013年恐怕是血色……
雖然行業(yè)還處于低谷，但走訪舟山一些船舶制造企業(yè)，給人一個(gè)強(qiáng)烈感受：當(dāng)市場浪潮的泡沫退去之時(shí)，反而更能看清什么才是顛撲不破的本原力量，能夠引領(lǐng)企業(yè)穿越市場海洋的峰谷。
市場輪回，不等于產(chǎn)業(yè)原地踏步
“接單難”、“交船難”、“盈利難”??這是橫亙在舟山船企面前的“三座大山”。
浙江正和造船有限公司總經(jīng)理徐才中告訴記者， “今年恐怕比去年更難過，大多數(shù)船企老訂單將徹底吃完，一些企業(yè)已接不到新單，接到的也多是低價(jià)單，價(jià)格比危機(jī)前至少跌了三分之一。船東的首付款比例也從80%降到20%甚至更少，船企財(cái)務(wù)壓力非常大，幾乎所有銀行都將造船業(yè)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)�！�
“以前船東看中我們的質(zhì)量，不怕造價(jià)貴一點(diǎn)�，F(xiàn)在他們資金困難，壓價(jià)很厲害�！敝凵嚼吓拼髶P(yáng)帆集團(tuán)黨委副書記鄒元龍說，“他們新船提去也無貨可運(yùn)，于是更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，交船越來越難。”
雖然被“三座大山”壓得喘不過氣來，但船企大多還不敢歇業(yè)。
“如果隊(duì)伍散了，等船市好起來的時(shí)候，到哪里去組團(tuán)接單?”一家小船廠負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在造船基本不賺錢甚至虧本，接單主要是為養(yǎng)人。以他們在造的3萬噸散貨輪為例，2008年上半年可以賣到3億多元，2009年降到2億多元，現(xiàn)在可能只值1.6億元。船價(jià)降了一半多，但材料、人工費(fèi)用卻一直在漲。
不過，在徐才中這些“老造船”的眼中，眼下的境況也不算太出人意料。
“你去看看這幾十年的船市走勢圖，就會發(fā)現(xiàn)它像一支支竹筍，斷崖式下跌和爆發(fā)式增長交替出現(xiàn)。造船業(yè)就是這樣，好日子永遠(yuǎn)沒有緊日子長，如果10年算一個(gè)周期，好年景最多也就兩三年�！毙觳胖姓f。
資料顯示，這10年間，2007年是最高峰，中國也一舉超越韓日，成為世界第一造船大國。那時(shí)，“沙灘上搭個(gè)船臺就能賺大錢”，各路資本蜂擁而入。
“造船一直都是微利，那兩年突然變成了暴利，我們都說不正常，但也沒想到跌得這么厲害�！编u元龍感慨。
“低谷至少還要持續(xù)三四年�！闭憬瓪W華造船有限公司副總王傳興預(yù)測，上一個(gè)低谷是2000年前后，不過那時(shí)國內(nèi)船廠還不多，而現(xiàn)在國內(nèi)中等以上船企有兩三千家，全球造船能力超出需求一倍以上。
“這輪‘船周期’下來，給資本上了堂風(fēng)險(xiǎn)課，我們前幾年賺的錢又都還回去了。”舟山一家小船廠的負(fù)責(zé)人告訴記者。
雖然市場周期完成了一個(gè)輪回，不過對舟山造船業(yè)來說，并非簡單回到原點(diǎn)。
舟山市經(jīng)信委提供的數(shù)據(jù)顯示：2012年，舟山船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值692億元，較2003年增長37倍，成為舟山第一大支柱產(chǎn)業(yè)。去年舟山造船業(yè)的造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，已分別占全國的13.7%、17.3%、15.1%，較上年又有提高。
“和10年前相比，舟山造船業(yè)無論是規(guī)模還是水平，都上了一個(gè)臺階�！敝凵绞薪�(jīng)信委主任張立軍說，“國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2006-2015年)》提出長江口地區(qū)要建成大型造船基地時(shí)，講的還是‘以上海、南通為主’;而2012年《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》已改為‘以上海、蘇中地區(qū)、舟山為主的長江三角洲地區(qū)’。這正是對舟山造船業(yè)的充分肯定�！�
張立軍同時(shí)表示，“應(yīng)當(dāng)看到，和韓日造船業(yè)以及國內(nèi)的一些先進(jìn)船企相比，舟山造船業(yè)總體還相對低端，在市場疲軟情況下受到的沖擊比較大。這次借市場倒逼將一批低端企業(yè)淘汰出局勢在必行。舟山市將成立一個(gè)百億元規(guī)模的船舶產(chǎn)業(yè)并購基金，重點(diǎn)培育一批龍頭企業(yè)，扶優(yōu)控小�！�
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5年前，國際金融危機(jī)爆發(fā)，世界航運(yùn)業(yè)一下從巔峰跌入低谷。波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)，從2008年6月的過萬點(diǎn)暴跌到現(xiàn)在的八九百點(diǎn)。
伴隨航運(yùn)市場持續(xù)低迷的，是全球造船業(yè)的漫長寒冬。
在浙江造船業(yè)重鎮(zhèn)舟山，流傳著這么一句話：船市2011年是灰色，2012年是黑色， 2013年恐怕是血色……
雖然行業(yè)還處于低谷，但走訪舟山一些船舶制造企業(yè)，給人一個(gè)強(qiáng)烈感受：當(dāng)市場浪潮的泡沫退去之時(shí)，反而更能看清什么才是顛撲不破的本原力量，能夠引領(lǐng)企業(yè)穿越市場海洋的峰谷。
市場輪回，不等于產(chǎn)業(yè)原地踏步
“接單難”、“交船難”、“盈利難”??這是橫亙在舟山船企面前的“三座大山”。
浙江正和造船有限公司總經(jīng)理徐才中告訴記者， “今年恐怕比去年更難過，大多數(shù)船企老訂單將徹底吃完，一些企業(yè)已接不到新單，接到的也多是低價(jià)單，價(jià)格比危機(jī)前至少跌了三分之一。船東的首付款比例也從80%降到20%甚至更少，船企財(cái)務(wù)壓力非常大，幾乎所有銀行都將造船業(yè)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)�！�
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雖然被“三座大山”壓得喘不過氣來，但船企大多還不敢歇業(yè)。
“如果隊(duì)伍散了，等船市好起來的時(shí)候，到哪里去組團(tuán)接單?”一家小船廠負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在造船基本不賺錢甚至虧本，接單主要是為養(yǎng)人。以他們在造的3萬噸散貨輪為例，2008年上半年可以賣到3億多元，2009年降到2億多元，現(xiàn)在可能只值1.6億元。船價(jià)降了一半多，但材料、人工費(fèi)用卻一直在漲。
不過，在徐才中這些“老造船”的眼中，眼下的境況也不算太出人意料。
“你去看看這幾十年的船市走勢圖，就會發(fā)現(xiàn)它像一支支竹筍，斷崖式下跌和爆發(fā)式增長交替出現(xiàn)。造船業(yè)就是這樣，好日子永遠(yuǎn)沒有緊日子長，如果10年算一個(gè)周期，好年景最多也就兩三年。”徐才中說。
資料顯示，這10年間，2007年是最高峰，中國也一舉超越韓日，成為世界第一造船大國。那時(shí)，“沙灘上搭個(gè)船臺就能賺大錢”，各路資本蜂擁而入。
“造船一直都是微利，那兩年突然變成了暴利，我們都說不正常，但也沒想到跌得這么厲害�！编u元龍感慨。
“低谷至少還要持續(xù)三四年。”浙江歐華造船有限公司副總王傳興預(yù)測，上一個(gè)低谷是2000年前后，不過那時(shí)國內(nèi)船廠還不多，而現(xiàn)在國內(nèi)中等以上船企有兩三千家，全球造船能力超出需求一倍以上。
“這輪‘船周期’下來，給資本上了堂風(fēng)險(xiǎn)課，我們前幾年賺的錢又都還回去了。”舟山一家小船廠的負(fù)責(zé)人告訴記者。
雖然市場周期完成了一個(gè)輪回，不過對舟山造船業(yè)來說，并非簡單回到原點(diǎn)。
舟山市經(jīng)信委提供的數(shù)據(jù)顯示：2012年，舟山船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值692億元，較2003年增長37倍，成為舟山第一大支柱產(chǎn)業(yè)。去年舟山造船業(yè)的造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，已分別占全國的13.7%、17.3%、15.1%，較上年又有提高。
“和10年前相比，舟山造船業(yè)無論是規(guī)模還是水平，都上了一個(gè)臺階�！敝凵绞薪�(jīng)信委主任張立軍說，“國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2006-2015年)》提出長江口地區(qū)要建成大型造船基地時(shí)，講的還是‘以上海、南通為主’;而2012年《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》已改為‘以上海、蘇中地區(qū)、舟山為主的長江三角洲地區(qū)’。這正是對舟山造船業(yè)的充分肯定。”
張立軍同時(shí)表示，“應(yīng)當(dāng)看到，和韓日造船業(yè)以及國內(nèi)的一些先進(jìn)船企相比，舟山造船業(yè)總體還相對低端，在市場疲軟情況下受到的沖擊比較大。這次借市場倒逼將一批低端企業(yè)淘汰出局勢在必行。舟山市將成立一個(gè)百億元規(guī)模的船舶產(chǎn)業(yè)并購基金，重點(diǎn)培育一批龍頭企業(yè)，扶優(yōu)控小�！�
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雖然行業(yè)還處于低谷，但走訪舟山一些船舶制造企業(yè)，給人一個(gè)強(qiáng)烈感受：當(dāng)市場浪潮的泡沫退去之時(shí)，反而更能看清什么才是顛撲不破的本原力量，能夠引領(lǐng)企業(yè)穿越市場海洋的峰谷。
市場輪回，不等于產(chǎn)業(yè)原地踏步
“接單難”、“交船難”、“盈利難”??這是橫亙在舟山船企面前的“三座大山”。
浙江正和造船有限公司總經(jīng)理徐才中告訴記者， “今年恐怕比去年更難過，大多數(shù)船企老訂單將徹底吃完，一些企業(yè)已接不到新單，接到的也多是低價(jià)單，價(jià)格比危機(jī)前至少跌了三分之一。船東的首付款比例也從80%降到20%甚至更少，船企財(cái)務(wù)壓力非常大，幾乎所有銀行都將造船業(yè)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)�！�
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“低谷至少還要持續(xù)三四年。”浙江歐華造船有限公司副總王傳興預(yù)測，上一個(gè)低谷是2000年前后，不過那時(shí)國內(nèi)船廠還不多，而現(xiàn)在國內(nèi)中等以上船企有兩三千家，全球造船能力超出需求一倍以上。
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雖然市場周期完成了一個(gè)輪回，不過對舟山造船業(yè)來說，并非簡單回到原點(diǎn)。
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（來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）
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