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　　減排四大門派“論劍”

　　對于中國車展，國際汽車巨頭早已不持“打醬油”態(tài)度：專為中國設(shè)計(jì)車型，全球首發(fā)概念車，展示最新科技，能做到的都毫不吝嗇，唯恐中國消費(fèi)者不開心??這使得今年上海車展看點(diǎn)頗多。本屆車展共有新能源車91輛，與上屆基本持平。不同之處在于，今年呈百花齊放態(tài)勢，混合動力、傳統(tǒng)技術(shù)、純電動、單一技術(shù)革新……這才正常，某一種技術(shù)獨(dú)大，無論是混動，還是純電動，都是不成熟表現(xiàn)，新能源到底往哪個方向走，還存在許多不確定因素。一起來看看，這屆上海車展的減排技術(shù)。

　　【混動派】

　　點(diǎn)評：卷土重來，取代純電動成為最熱門技術(shù)。

　　代表企業(yè)：豐田、大眾、PSA

　　豐田混合動力

　　豐田對混合動力的堅(jiān)持正在進(jìn)入收獲期。在日本，豐田混合動力車型已成為市面上最暢銷的車型；在美國，普銳斯在沒有補(bǔ)貼情況下，仍進(jìn)入暢銷榜。中國是為數(shù)不多待“攻克”的市場，但只是時間早晚。

　　上海車展，豐田以節(jié)能減排為主題參展，宣布將在華投放更多的混合動力車型，并計(jì)劃在華生產(chǎn)核心零配件。這意味著，面向普羅大眾的混合動力車型數(shù)量將進(jìn)一步增加，不再是只有普銳斯、凱美瑞尊瑞、CT200h等寥寥數(shù)款車，售價也有望進(jìn)一步降低。

　　大眾插電混合

　　大眾帶來面向未來的插電混合動力。大眾并沒有否認(rèn)純電動，但它認(rèn)為在實(shí)現(xiàn)純電動之前，插電混合動力是合適的過渡方案。展示這一技術(shù)是通過一輛概念車，名字是CrossBlue Coupe，使用V6TSI發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動，平均百公里油耗僅為3.0升，純電動模式下可以行駛33公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前普通混動車型近于“雞肋”的2公里。

　　PSA空氣混合動力

　　PSA承認(rèn)混合動力是新能源一個重要方向，但混合動力還分許多種流派，哪一種流派最終取得消費(fèi)者認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)社會化，還存在不確定性。雪鐵龍認(rèn)為其旗下的空氣混合動力也有機(jī)會。這一技術(shù)另辟蹊徑融合燃油動力與壓縮空氣動力，據(jù)介紹，百公里油耗可低至3升以下，且無需配備電池。不需要電池，意味著造車成本不會高出普通車型太多，同時涉及電池的一系列管理系統(tǒng)和安全防護(hù)措施亦可省掉。不過，這一技術(shù)更進(jìn)一步信息還未透露，有待進(jìn)一步揭曉。

　　【傳統(tǒng)派】

　　點(diǎn)評：無需對動力進(jìn)行大手術(shù)，不會增加成本，容易普及。

　　代表企業(yè)：馬自達(dá)、大眾、奔馳、寶馬

　　大眾藍(lán)驅(qū)

　　大眾同時展出一種已成熟的減排技術(shù)??藍(lán)驅(qū)。不同于混合動力，它通過對傳統(tǒng)技術(shù)挖掘，達(dá)到節(jié)能減排效果。這些傳統(tǒng)技術(shù)包括缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙離合變速器、自動啟停、能量回收等。單一一種技術(shù)，節(jié)能效果有效，集成打包到一起，效果不錯，高爾夫藍(lán)驅(qū)百公里油耗低于5L。大眾已明確表示，會將該技術(shù)普及到更多車型上。

　　馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天

　　這不是馬自達(dá)第一次在華展示這一技術(shù)，但這是第一次出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，搭載該技術(shù)的馬自達(dá)CX-5將在長安馬自達(dá)投產(chǎn)。創(chuàng)馳藍(lán)天與大眾藍(lán)驅(qū)有同有不同，相同之處在于也是挖掘傳統(tǒng)技術(shù)潛力。不同在于，推出新技術(shù)的同時全面革新發(fā)動機(jī)、變速器、車身和底盤。該技術(shù)自面世以來，獲獎無數(shù)，被譽(yù)為最近十年最具創(chuàng)新性的技術(shù)之一。

　　寶馬“高效動力”

　　奔馳“藍(lán)色效能”

　　寶馬和奔馳對于傳統(tǒng)技術(shù)潛力挖掘同樣是不遺余力，寶馬命名為“高效動力”、奔馳則是“藍(lán)色效能”，今年，這兩大技術(shù)，不再以“概念”和“核心”的角色出現(xiàn)，因?yàn)闆]有必要，寶馬和奔馳已經(jīng)普及到旗下各個車型上，并推向市場。寶馬和奔馳是為數(shù)不多在節(jié)能減排領(lǐng)域“多線并舉”、“多線皆強(qiáng)”的企業(yè)，這源于其悠久的造車歷史和深厚的文化底蘊(yùn)。

　　【單一技術(shù)派】

　　點(diǎn)評：將某一方面做到極致，千里走單騎，值得表揚(yáng)。

　　代表車企：Jeep、捷豹路虎、長安

　　Jeep 9擋自動變速

　　6擋已經(jīng)OUT，8擋已不是最多，9擋自動變速器已經(jīng)出現(xiàn)。第一個吃螃蟹的是Jeep，它在其全新緊湊型SUV自由光上開始搭載。這臺9擋自動變速器將作為標(biāo)配出現(xiàn)在自由光車上，而自由光將在今年底明年初國內(nèi)上市。據(jù)Jeep介紹，這臺變速器能將自由光油耗降至轎車水平，同時不會影響其全路況能力。在變速器上做文章的不止Jeep一家，大眾DSG是這一領(lǐng)域的先行者，盡管它現(xiàn)在遇到一些問題，但不能由此否認(rèn)雙離合的先進(jìn)性，福特、保時捷都開始在旗下車型列裝雙離合變速器。

　　小排量渦輪增壓

　　此屆上海車展，出現(xiàn)一系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)，且無一例外往小排量發(fā)展，其中，1.5T和1.6T最多，1.2T、1.0T次之。與渦輪增壓一起出現(xiàn)的，還有缸內(nèi)直噴技術(shù)，這一技術(shù)組合幾成黃金搭檔。這輪“T”浪潮中，有合資，也有本土車企。長安汽車帶來自主研發(fā)的BlueCore雙T動力??1.8T發(fā)動機(jī)和1.5T發(fā)動機(jī)；北京汽車首款B級車紳寶搭載2.0T和2.3T；而長安福特新蒙迪歐在2.0T基礎(chǔ)上追加1.5T。

　　捷豹路虎全鋁車身

　　所謂全鋁車身，非某個車門、部件采用鋁制件，那減重有限，而是整個車身都采用鋁，減重是“100公斤起跳”。車展上亮相的新攬勝運(yùn)動版比上代車型輕420公斤，這一數(shù)值是普通轎車總重的1/3，這對于提升操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性有莫大幫助。值得一提的是，鋁制車身50%外殼鋁材可再生和回收，節(jié)約材料和能源消耗。在業(yè)內(nèi)，減重除使用全鋁，另外一個重要方向便是采用碳纖維，寶馬i系列是其中佼佼者。

　　【電動派】

　　點(diǎn)評：依舊是未來最主要的新能源解決方案，只是夢想還沒能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　代表車企：通用、比亞迪、奔馳

　　別克BIP

　　這套系統(tǒng)包含IntelliDrive智能高效動力操控系統(tǒng)、IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)以及IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)。其中，IntelliDrive智能高效動力操控系統(tǒng)又含有新一代EREV增程型電動系統(tǒng)TBD、智能四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能電磁感應(yīng)主動懸架空氣彈簧、主動式空氣動力科技。車輛具備電力和汽油增程兩種能源系統(tǒng)，輪轂電機(jī)功率總和超過230KW，全新高性能鋰電池可為車輛提供最高80公里的純電動里程，總續(xù)航里程達(dá)到550公里。

　　奔馳Electric Drive

　　純電力驅(qū)動上奔馳走在許多車企前面。量產(chǎn)版B級Electric Drive已正式發(fā)布，在上海車展，則展出SLS AMGElectric Drive，前者是一款MPV，后者則是一款跑車。通過這兩款車不難看出，奔馳對自家純電動技術(shù)的信心。SLS AMGElectric Drive由四個電動馬達(dá)組成，四個電動馬達(dá)可以達(dá)到740馬力的最大功率和999Nm的最大扭矩，輸出甚至比傳統(tǒng)的6.2L V8還要大，0~100km/h加速時間為3.9秒，最高時速可以達(dá)到250km/h。

　　比亞迪純電動

　　本屆上海車展上，帶來了綠混和綠凈兩項(xiàng)解決能源及環(huán)境問題的全新技術(shù)。同時，由比亞迪和戴姆勒共同投資的新能源品牌“騰世”試制車首次亮相，該車將于年底上市，面向個人消費(fèi)者。據(jù)介紹，這款電動車具備創(chuàng)新型電池管理系統(tǒng)，一旦發(fā)生任何異常情況，該系統(tǒng)會自動切斷能量流，最大程度地保護(hù)駕駛者和乘客的安全。

　　相關(guān)鏈接：

　　石油存儲量成決定因素

　　四個流派誰會勝出，現(xiàn)在仍是未知數(shù)，決定四派生死關(guān)鍵因素是石油存儲量的多與寡。如有新的大型油田開發(fā)，石油足夠支撐地球使用，那“傳統(tǒng)派”和“單一技術(shù)派”會占上風(fēng)，無人可撼動；如石油告急，那純電動會再度大熱；混合動力介于兩者之間，石油緊俏時，會最受歡迎。

　　政府鼓勵百花齊放

　　分析人士認(rèn)為，在新能源汽車技術(shù)路線問題上，中國“風(fēng)向”正悄然改變，不再鼓勵純電動，轉(zhuǎn)而讓市場自行選擇，鼓勵百花齊放，這與國際發(fā)展潮流不謀而合。事實(shí)上，包括美國、日本在內(nèi)的國家，調(diào)低對混動、純電動車型的預(yù)期值，2020年至多占據(jù)5%比例，數(shù)年前，這一期望值是10%。對中國而言，解決基礎(chǔ)建設(shè)更為迫切，如降低電池成本，提高能量密度，完善使用環(huán)境等。這些問題一旦解決，將來不管新能源汽車朝哪個方向發(fā)展，中國都會從容許多。