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北京時間28日21時，浙江吉利控股集團有限公司與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署最終股權收購協(xié)議。經(jīng)過一年多的艱苦談判，中國民營企業(yè)吉利終于以18億美元的代價，獲得了擁有80多年歷史的豪華汽車品牌沃爾沃轎車公司（簡稱沃爾沃轎車）100%的股權以及相關資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權）。今年第三季度完成交割后，吉利集團將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時現(xiàn)有的工廠，同時也將適時在中國建設新的工廠。

    3月28日，在瑞典第二大城市哥德堡的沃爾沃公司總部，中國吉利汽車集團董事長李書福（前左）與美國福特汽車公司首席財務官萊維斯?布思（前右）簽約，中國工業(yè)和信息部部長李毅中（后中）出席儀式。

    中國浙江吉利控股集團有限公司當日與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃汽車公司的協(xié)議。新華社記者武巍攝

18億美元究竟值不值

單單從收購價格上看，福特汽車1999年耗費64億美元巨資收購的沃爾沃轎車，被吉利以18億美元迎娶回中國，這看起來是中國企業(yè)海外并購的重要案例。那么，在連年虧損之后，沃爾沃轎車如今的“嫁妝”能否算得上豐厚呢？

首先，從收購標的看，吉利將100%擁有沃爾沃轎車品牌，同時擁有沃爾沃轎車的9個系列產(chǎn)品、3個最新平臺的知識產(chǎn)權，接近60萬輛產(chǎn)能、自動化程度較高的生產(chǎn)線，以及2000多個全球網(wǎng)絡及相關的人才和重要的供應商體系。這包含了沃爾沃轎車的所有資產(chǎn)及知識產(chǎn)權。而據(jù)中介機構評估，沃爾沃轎車目前的凈資產(chǎn)超過15億美元。

其次，從財務數(shù)據(jù)上看，2009年，吉利總營業(yè)收入為42.89億元，而沃爾沃轎車的總收入約合人民幣1000億元。把總收入超過自己20倍的豪華車巨頭沃爾沃轎車收入囊中，吉利的“蛇吞象”之舉，有利于迅速做大自身的產(chǎn)銷規(guī)模。

第三，從品牌價值上看，根據(jù)美國《福布斯》雜志公布的國際品牌榜顯示，擁有百年歷史、被譽為“最安全豪華轎車”的沃爾沃轎車，品牌價值高達20億美元。將沃爾沃轎車收入囊中，利用其高端品牌形象提升自身的品牌形象，對于吉利而言是條捷徑。

第四，從技術上看，雖然“嫁入”福特之后，沃爾沃轎車的部分產(chǎn)品平臺和動力總成與福特共用，但是，沃爾沃轎車仍是一家具備造血和持續(xù)發(fā)展能力的公司，擁有4000名高素質(zhì)研發(fā)人才隊伍與體系能力，擁有可滿足歐6和歐7排放法規(guī)的車型和發(fā)動機等低碳發(fā)展能力。特別是沃爾沃轎車在汽車主動、被動安全領域的眾多領先技術，以及研發(fā)、生產(chǎn)豪華車型的體系能力，更是吉利所缺乏并且孜孜以求的。

選擇吉利其實是選擇中國

自2008年12月4日福特宣布出售沃爾沃轎車以來，業(yè)界為這一豪華品牌最終花落誰家進行了種種猜測。雖然，吉利也曾經(jīng)作為緋聞收購方之一，但一家國內(nèi)民營汽車企業(yè)能夠成為優(yōu)先競購方，并且最終勝出，還是讓許多人感到意外。

正如李書福“農(nóng)村小伙兒追求國際巨星”的比喻那樣，在一些人眼中，沃爾沃轎車和吉利并非門當戶對。那么，福特為什么會選擇吉利呢？

首先，沃爾沃轎車銷售額在過去數(shù)年來一直下滑，隨著2008年國際金融危機的蔓延，沃爾沃轎車出現(xiàn)巨額虧損，成為福特汽車的巨大包袱。2009年，沃爾沃轎車在全球銷售約33.5萬輛，同比下降10.6%。出售沃爾沃這個虧損大戶，并獲得一筆寶貴的流動資金，對于正執(zhí)行拯救計劃的福特汽車公司而言，是一個必須完成，而且要盡快完成的任務。

其次，選擇吉利其實是選擇了中國。受國際金融危機的沖擊，2009年，全球豪華車市場大幅萎縮。奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌年銷量均出現(xiàn)了較大幅度的下滑，與此同時，中國豪華車市場卻以超過40%的增速高速增長，其中，沃爾沃轎車2009年在中國的銷量增長了80%以上。因此，對于沃爾沃轎車來說，若想盡快扭虧為盈，選擇吉利這一中國買家，顯然是個明智的抉擇。

當然，吉利近年來的快速發(fā)展、對知識產(chǎn)權的尊重、善于學習的企業(yè)文化、海外收購的成功經(jīng)驗、為沃爾沃制定的雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，以及掌舵人李書福的個人魅力，也是福特選擇吉利的重要原因。

海外并購的重要案例

自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，海外并購就成為國內(nèi)企業(yè)熱衷的話題。但是，一年多來，除了個別資源型企業(yè)成功走出國門之外，真正實現(xiàn)海外并購的國內(nèi)制造型企業(yè)可謂少之又少。反倒是吉利繼2006年10月收購英國錳銅公司、去年3月27日成功收購澳大利亞自動變速箱公司DSI之后，上演“帽子戲法”，“迎娶”了沃爾沃轎車。

雖然，吉利收購沃爾沃轎車的具體細節(jié)尚未解密，但無論是沃爾沃轎車工會方面曾經(jīng)的質(zhì)疑、共有知識產(chǎn)權的交割難題，還是福特方面對收購資金提前到位的特殊要求……從此前媒體的報道中，我們都可以大致了解到此次收購所遇到的門檻。吉利搭建的專業(yè)化、國際化并購團隊，如何將難題一個個化解，最終“迎娶”回沃爾沃轎車，對日后國內(nèi)企業(yè)進行跨國并購提供了寶貴的經(jīng)驗。

此外，對于急于做強做大的我國自主品牌汽車企業(yè)而言，如何盡快提升技術研發(fā)實力、品牌含金量，在國內(nèi)市場取得領先優(yōu)勢的同時，打入國際市場尤其是歐美主流市場，一直是亟待破解的課題。自上汽收購羅孚知識產(chǎn)權，成功打造了榮威品牌之后，海外收購就成了自主品牌發(fā)展的一條可行路徑。鑒于沃爾沃轎車所具備的品牌價值、國際化程度以及所擁有的技術影響力超出羅孚等普通品牌，尤其是其在國際資源對我國自主品牌價值鏈的補充方面具有的獨特優(yōu)勢，吉利收購沃爾沃轎車，無疑是這一道路上迄今為止最富有想象力和前瞻性的案例。

吉利收購沃爾沃始末

2008年底，福特方面宣布出售沃爾沃轎車公司，吉利方面立刻組建了談判團隊赴歐談判。

2009年9月，吉利首度證實競購沃爾沃。

2009年10月28日，福特宣布吉利成為沃爾沃優(yōu)先競購方。

2009年12月，商務部新聞發(fā)言人姚堅表示，商務部支持吉利收購沃爾沃。

2009年12月23日，吉利宣布與福特就收購沃爾沃的所有重要商業(yè)條款達成一致，標志著談判進入收尾階段。

2010年3月28日，吉利正式收購瑞典沃爾沃轎車100%的股權。（記者 王 政）