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“今年年初的繁榮景象讓我們記憶猶新，各企業(yè)加班加點、統(tǒng)籌資金、組織配件，但是進(jìn)入3月份后，就出現(xiàn)下滑的苗頭�！敝袊鴥�(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會單缸柴油機(jī)分會和多缸小柴分會秘書長邵仁恩日前接受中國工業(yè)報記者采訪時表示，“這種變化與終端市場息息相關(guān)，進(jìn)入二季度后，中國車市從零庫存進(jìn)入百萬量級庫存，而大中型拖拉機(jī)市場從排隊等車變成相當(dāng)于年產(chǎn)銷總量六分之一的庫存�！�

同比兩位數(shù)增長

雖然整車市場回落的態(tài)勢已經(jīng)非常明顯，但是小型柴油機(jī)在今年上半年還是交出了一份漂亮的答卷。從銷售數(shù)據(jù)看，單缸柴油機(jī)上半年完成362萬臺，多缸小型柴油機(jī)完成265萬臺，同比均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

邵仁恩分析說：“作為中間產(chǎn)品，小型柴油機(jī)廣泛用于輕型汽車、低速汽車、微型汽車、轎車和轎卡、大中小型拖拉機(jī)、中小型聯(lián)合收割機(jī)、中小型工程機(jī)械、內(nèi)河湖泊及沿海船舶及發(fā)電、水泵等道路和非道路設(shè)備，其反應(yīng)遲于終端產(chǎn)品。另外，由于配套面廣，存在東邊不亮西邊亮的不均衡性，因此，上半年的銷售的確稱得上一個‘好’字�！�

其中，單缸柴油機(jī)行業(yè)25家主要企業(yè)上半年累計生產(chǎn)3535397臺，同比增長10.59%，銷售3619658臺，同比增長11.51%。這25家企業(yè)的行業(yè)集中度和市場占有率均在80%上下。

而在這25家企業(yè)當(dāng)中，時風(fēng)、常柴、常發(fā)、江動生產(chǎn)1769972臺，銷售1839449臺，上半年生產(chǎn)集中度為50.6%，市場占有率為50.82%，而去年同期這兩個數(shù)據(jù)分別為40.70%和41.40%。可見，領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)預(yù)見到下半年可能出現(xiàn)的下滑，并做了充分準(zhǔn)備，為全年業(yè)績打下良好的基礎(chǔ)。

深入分析產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，25家主要生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，產(chǎn)銷同比增長，而且高于2008年同期的有14家：時風(fēng)、常柴、常林、亞美柯、聯(lián)凱、金飛魚、三環(huán)、凱馬、金壇峨嵋、金動、四方、丹柴、泰柴、捷華；產(chǎn)銷同比增長但是低于2008年同期的有江動、洋馬兩家。另外，有9家企業(yè)或所屬集團(tuán)因資金投向改變連續(xù)同比產(chǎn)銷下降，分別是：常發(fā)、萊動、如皋、常工、濱湖、常通、萊恩常揚(yáng)和太陽。

按照同比產(chǎn)量增量大小排序，則是：常林、常柴、時風(fēng)、三環(huán)、金壇峨嵋、金飛魚、聯(lián)凱、四方、金動、亞美柯、丹柴、泰柴、捷華。

與之相比，多缸小柴的業(yè)績好于單缸柴油機(jī)。上半年，行業(yè)產(chǎn)銷實現(xiàn)了28.4%的增長。協(xié)會統(tǒng)計的28家企業(yè)生產(chǎn)集中度和市場占有率均超過90%，產(chǎn)銷向大企業(yè)集中的態(tài)勢十分明顯。

這28家企業(yè)當(dāng)中，有22家企業(yè)上半年產(chǎn)銷同比上升，按照增量大小排序是：錫柴、全椒、江鈴、福田、玉柴、萊動、常柴、四達(dá)、朝柴、新昌、慶鈴、大連、揚(yáng)柴、南汽、江動、東風(fēng)康明斯、成發(fā)、洛拖、力佳、萊恩、嘉定和常通。而6個同比下降的企業(yè)則是云內(nèi)、時風(fēng)、如皋、山拖、常發(fā)和新濱湖。

單缸機(jī)產(chǎn)品動向：非S系列、風(fēng)冷、立式

說到單缸柴油機(jī)行業(yè)產(chǎn)品變化的趨勢，邵仁恩首先分析了去年行業(yè)品種結(jié)構(gòu)的趨勢。2009年，S系列臥式水冷機(jī)型總量產(chǎn)銷同比分別從391萬臺、387萬臺升至422萬臺、417萬臺，但占總量份額卻從60.8%、60.4%降至56.9%、56.9%。該系列的歷史峰值出現(xiàn)在2006年，達(dá)到530萬臺。

單缸柴油機(jī)的另一大主流產(chǎn)品是R系列水冷臥式機(jī)，在過去的一年，該機(jī)型與S系列一樣走出了恢復(fù)性行業(yè)，但總量也未超過歷史高點，以221萬臺收盤，與2006年的數(shù)據(jù)持平。

小功率風(fēng)冷機(jī)是單缸柴油機(jī)產(chǎn)銷最大的亮點，2005年53萬臺，2006年45萬臺，2007年49萬臺，2008年73萬臺，2009年97萬臺，雖然占總產(chǎn)銷的份額略有起伏但一路走高的態(tài)勢已經(jīng)躍然紙上。

而隨著新農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)展，糧食生產(chǎn)趨向于各種規(guī)模經(jīng)營的基地供應(yīng)，因地制宜的經(jīng)濟(jì)作物則由相對分散的專業(yè)戶生產(chǎn)。這一變局帶來了多功能微耕機(jī)和管理機(jī)發(fā)展的利好，為小功率、小噪音、低排放、重量輕、油耗低、動力足和適應(yīng)性廣的單缸立式柴油機(jī)展示了美好的市場前景。

“從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，非S系列、風(fēng)冷、立式的單缸機(jī)產(chǎn)品正在攻城略地，逐步壯大，去年單缸柴油機(jī)產(chǎn)銷總量當(dāng)中，非S系列機(jī)占43.42%，風(fēng)冷機(jī)占13.25%，立式機(jī)占7.40%，而在五年前，其份額僅為33%、6.89%、0.7%�！鄙廴识鞲嬖V記者，“今年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)基本與此吻合，更進(jìn)一步印證了單缸柴油機(jī)產(chǎn)品調(diào)整的大勢�！�

其中，國外著名的單缸機(jī)生產(chǎn)企業(yè)如意大利的倫巴底尼公司、德國的哈茨公司、日本的洋馬公司和久保田公司無不以立式風(fēng)冷機(jī)作為單缸柴油機(jī)的主流產(chǎn)品。因此，我國單缸柴油機(jī)的品種結(jié)構(gòu)正朝向非S系列、風(fēng)冷和立式的方向轉(zhuǎn)變，可以看作是與國際接軌的一種變動。

做好四方面功課

根據(jù)對上半年國內(nèi)小型柴油機(jī)產(chǎn)銷市場分析，邵仁恩認(rèn)為，國內(nèi)小型柴油機(jī)市場存在諸多變數(shù)。因此，他建議行業(yè)要關(guān)注和做好四個方面的功課。

一是為了滿足節(jié)能、減排大政要求，業(yè)內(nèi)企業(yè)面臨技術(shù)攻關(guān)難題。

二是目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)研發(fā)工作還不太規(guī)范，對知識產(chǎn)權(quán)的重視和投入不夠，易發(fā)生貿(mào)易摩擦，要加大對專利等方面的投入力度。要學(xué)會認(rèn)識、學(xué)透涉及自身利益的規(guī)則，要依靠行業(yè)組織規(guī)避沖突，化解矛盾。

三是道路車輛配套呼喚新一代小排量、高速、輕量、達(dá)排放法規(guī)要求的交叉型乘用車、輕微型柴油商用車用機(jī)的研發(fā)，自主創(chuàng)新、自成體系、自主產(chǎn)權(quán)的領(lǐng)域并不太寬，已到必須行動之日了。

四是無論是新一代單缸柴油機(jī)或新一代多缸小柴油機(jī)通用的技術(shù)條件急需制訂，作為標(biāo)準(zhǔn)實施的主戰(zhàn)場、標(biāo)準(zhǔn)制訂的主體，小柴產(chǎn)銷企業(yè)準(zhǔn)備還遠(yuǎn)未完成，以各方共贏為目標(biāo)以創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟為模式等實施的操作性方案遠(yuǎn)未提到日程，要走的路還很長。