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對于汽車制造者來說，混合動力和電動車是滿足燃油經濟性和二氧化碳排放相關立法要求的關鍵。交通業(yè)和地方政府紛紛看好混合動力和電動車技術，希望以此降低機動車對環(huán)境的影響。因此，全球對于這類替代能源車輛的需求正日趨增長。

現今的混合動力車覆蓋廣泛，從簡易的皮帶傳動交流發(fā)電機起動器(BAS) 14V起停系統(tǒng)，到單以能量蓄電池組和電動機便可實現汽車驅動的全電動系統(tǒng)。所有混合動力和電動汽車的共同目標是讓消費者體驗到燃油經濟性的優(yōu)點，而要實現這一目標，只需要添加一整套能減輕或消除對于內燃機依賴的電氣系統(tǒng)即可。所以在設計和開發(fā)混合電動汽車時，必須顧及連接系統(tǒng)和線束對電源的獨特要求。

德爾福是混合動力汽車系統(tǒng)方面的專家，擅長設計和制造包括高壓線束、連接器和混合動力配電中心，并利用汽車電子/電氣架構的優(yōu)化設計，集合整車所有子系統(tǒng)，還能適應惡劣的運行環(huán)境和緊湊的布置空間�；旌蟿恿�車的電子/電氣架構要求尤其高，由于其充滿挑戰(zhàn)的運作環(huán)境，混合動力車對動力、零部件性能和安全性能提出了更苛刻的要求。此外集成直流/直流轉換器、驅動馬達和電池組混合動力/電動車和高電壓大電流電子/電氣架構也更為復雜。

德爾福全球混合動力開發(fā)中心致力于滿足消費者對于混合動力電子/電氣架構的獨特需求。在德國，德爾福與波鴻應用技術大學合作研發(fā)兩人座市內交通電動車的電氣系統(tǒng)和部件，這就是大家所熟知的“BOmobil”項目，借助開發(fā)該項目的機會，德爾�？梢詮淖畛醯钠�車設計階段就開發(fā)具備最先進部件和高舒適性的電子/電氣架構解決方案，這個方案也是德國政府資助的54項提案中唯一一個沒被要求任何修改的項目。

德爾福的測試中心具備全方位測試能力，已經通過認證。它專門致力于開發(fā)混合動力專用技術，包括線束保護系統(tǒng)、電池監(jiān)控設備和最新的連接系統(tǒng)。這些新型連接系統(tǒng)包含了高電壓/大功率應用所需的屏蔽、密封和高壓安全互鎖功能。

電磁波屏蔽

混合動力車因其燃油經濟性而備受矚目，但同時它也為汽車制造商帶來了一些副作用，那就是電磁干擾（EMI）。至少，如果沒有德爾福派克的電磁兼容性(EMC)工程師來測試和克服混合電動汽車的電磁干擾，這一問題將不可避免。

利用電子模塊和線束的設計對電磁干擾進行優(yōu)化始終是必要的，即使在12V系統(tǒng)中亦是如此。這種有害噪聲會干擾無線電接收和諸如AM/FM無線電頻率、手機使用和藍牙性能等其它車輛信號。

混合動力車須依仗大電流高電壓的逆變器才能行駛。但大功率逆變器會產生頻率范圍為100.0 kHz至200.0 MHz的電磁干擾。這些逆變器的高功率交流和直流轉換讓混合動力車的電磁干擾問題更為嚴重。
 
相比之下，在將交流電轉換為直流電，為電池組充電時，電子設備的重量較輕，因而相較于變壓器其性能更為優(yōu)越。實際上，電子設備是當前適用于交直流電轉換、以電池組推動車輛行駛的唯一的可行技術。但是，這些電子設備會產生更多的電磁干擾，因為高電壓線束會充當電磁干擾天線，將電磁干擾傳送到整個車體。

傳統(tǒng)車輛中，抑制電磁干擾噪音的最有效的方法往往是使用電容器、感應器、二極管等部件。但現在，屏蔽電子模塊和線束成為混合動力車更經濟的解決方案，因為它比傳統(tǒng)的抑制部件更小，更輕。

那么，究竟何謂屏蔽導線？它是一種以金屬環(huán)繞包覆表面以抑制干擾的標準導線。其材料是金屬箔，或金屬絲編織網。為開發(fā)這種屏蔽導線，德爾福率先開始設立專門針對混合動力車的屏蔽效力試驗標準，因為現有的標準不適用混合動力汽車應用所需的條件。因而，德爾福工程師花費了整整一年時間，在電磁適應性(EMC)實驗室中研究測試標準和相應的屏蔽導線技術。EMC團隊利用實驗室中與混合動力車極為相似的工作環(huán)境，全面開展測試。通過采用與整車測試極為相似的測量手段，我們的產品不僅超越了客戶的期望，更超越了駕駛者和乘客的期望。

混合動力車和電動車技術仍在不斷演變，因此對屏蔽導線的需求也隨之變得越來越高。由于汽車制造者將繼續(xù)使用電子部件以減輕車身重量，實現成本節(jié)約，所以他們還將需繼續(xù)抑制電子設備所產生的噪音。無論混合動力/電動車技術如何演變，德爾福都做好準備，努力保持領先地位。另外，德爾福還積極參與全球電磁適應性標準委員會的工作，為制定電磁適應性當前及未來的標準指明方向。

安全第一

為保證駕駛者和維修技工在高壓環(huán)境下的安全，我們必須考慮電氣系統(tǒng)的一系列復雜因素，以確�？煽啃院妥罴研浴＿B接系統(tǒng)是高壓電氣線束的關鍵部件，特別是高功率線路的設計。從安全方面看，高電壓連接系統(tǒng)的設計中需注意兩個方面，即高電壓互鎖回路（HVIL）和連接器的環(huán)境密封（在車輛使用時避免高壓端子間短路）。

由于線路未密封可能導致如短路等失效模式，因而高壓線路的密封至關重要。如大家所知，水和電是不相容的。使用導線環(huán)形密封和連接器外圍密封，能讓連接器實現真正密封，確保濕氣無法進入，不會導致過熱或火花出現。相較于傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)，高電壓系統(tǒng)需要更加堅固的密封，因為電壓越高，發(fā)生跳火的幾率便越大。

高電壓互鎖回路（HVIL）是高功率連接系統(tǒng)的一大特征，它對于避免功率電子設備中使用的連接器帶電斷開跳火十分必要。要確保連接系統(tǒng)在帶電時不會斷開必須進行特殊考量。在連接器即將斷開時，高電壓互鎖回路會發(fā)送信號以便及時切斷電源。這一特性在發(fā)生事故或維修人員需要斷開電源進行車輛維修時十分必要，它為保護乘客、維修人員或事故的第一反應者提供了幫助。

諸如750伏電動車概念尚在討論中，設計這類車的電子/電氣架構時應尤其關注傳送如此高的電壓所涉及的安全因素。

今年四月，德爾福在美國推出了新型SAE J1772汽車充電聯接器電源線組，該產品的歐洲版本也正在德國開發(fā)。這個便攜式充電聯接器電源線組能為電動車蓄電池安全充電。它的一端將充電端口聯接器與汽車側面插座相聯，另一端則插入任意標準電源插座。我們預計，該系統(tǒng)是迅速發(fā)展的電動交通市場上最安全、便捷和最具創(chuàng)新的充電解決方案之一，并且能夠與現有的電力基礎設施兼容。