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“十一五”期間，中國私人汽車擁有量從2006年的2333萬輛，迅速擴張到2009年的4575萬輛，越來越多的中國百姓圓了自己的汽車夢。

汽車駛?cè)雽こ０傩占?/P>

據(jù)北京市統(tǒng)計局消息，截至去年年底，北京汽車保有量為401.9萬輛，其中私人汽車為300.3萬輛。亞運村汽車交易市場信息中心的一項調(diào)查顯示，2010年首次購車人數(shù)只占不到40%，大部分都是第二次購買。汽車消費群體趨向多元化，工薪階層、農(nóng)村居民購車者明顯增多，成為“十一五”期間汽車消費的轉(zhuǎn)變。

不光是北京等一線城市，二三線市場同樣呈現(xiàn)出旺盛局面。

業(yè)內(nèi)人士指出，“十一五”期間，“汽車下鄉(xiāng)”政策將使農(nóng)民購車成本降低5%-10%。受益于汽車下鄉(xiāng)政策，農(nóng)村居民家用汽車消費成為這五年家庭汽車消費的一大亮點。據(jù)報道，2008年上海每百戶農(nóng)村居民家庭擁有家用汽車3輛。機械工業(yè)農(nóng)用運輸車發(fā)展研究中心主任張咸勝說，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是新農(nóng)村建設步伐的加快，農(nóng)村汽車市場對于安全性高、功能全面、動力充沛的車型充滿渴望。

消費觀念發(fā)生質(zhì)變

隨著家庭擁有汽車比例的升高，人們的汽車消費觀念也在發(fā)生著變化。

“有個性”成為越來越多汽車消費者掛在嘴邊的詞兒。人們越來越看重汽車色彩所體現(xiàn)的產(chǎn)品個性和車主的個人喜好。消費者不再追求高檔價位，而更傾向于中低檔價位汽車。根據(jù)《2010年哈爾濱市汽車市場消費調(diào)查報告》，低檔價位的家用汽車需求所占比例最大，為54.4%，其次是中檔價位的家用汽車，為29.4%，高檔車需求相對較少。

2009年11月公布的《中國城市居民出行方式性選擇調(diào)查報告》顯示，有47.8%的居民出于工作需要才購買車輛，而認為“私家車代表一種生活品位”、“擁有私家車是成功人生的體現(xiàn)之一”的分別為42.5%和30.2%。更多人僅將汽車作為代步出行的工具，而不再是身份的象征。

消費者年齡結(jié)構(gòu)也發(fā)生微妙變化。根據(jù)百度數(shù)據(jù)研究中心調(diào)查顯示，經(jīng)常上網(wǎng)搜索汽車信息的“汽車網(wǎng)民”地域分布以江浙沿海、北京等地的比例最高，20-29歲年齡段構(gòu)成了汽車網(wǎng)民的主體，比例高達37.8%，青年和老年學車者開始增多。

居民汽車消費習慣的變化，也給相關產(chǎn)業(yè)帶來了實惠。汽車美容、售后服務、汽車租賃、汽車保險、消費信貸、停車服務、報廢回收等服務業(yè)在各大城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)遍地開花。

新能源汽車將成為重頭

家庭汽車保有量的提高也帶來了相應的社會問題。環(huán)保部數(shù)據(jù)表明，汽車排放已經(jīng)成為一些城市大氣污染物的主要來源。交通擁堵、高能耗也困擾著人們的生活，北京、廣州、南京等地在上班高峰期堵車時限最長為5個小時。

“十一五”期間，中國私人汽車擁有量從2006年的2333萬輛，迅速擴張到2009年的4575萬輛，越來越多的中國百姓圓了自己的汽車夢。

汽車駛?cè)雽こ０傩占?/P>

據(jù)北京市統(tǒng)計局消息，截至去年年底，北京汽車保有量為401.9萬輛，其中私人汽車為300.3萬輛。亞運村汽車交易市場信息中心的一項調(diào)查顯示，2010年首次購車人數(shù)只占不到40%，大部分都是第二次購買。汽車消費群體趨向多元化，工薪階層、農(nóng)村居民購車者明顯增多，成為“十一五”期間汽車消費的轉(zhuǎn)變。

不光是北京等一線城市，二三線市場同樣呈現(xiàn)出旺盛局面。

業(yè)內(nèi)人士指出，“十一五”期間，“汽車下鄉(xiāng)”政策將使農(nóng)民購車成本降低5%-10%。受益于汽車下鄉(xiāng)政策，農(nóng)村居民家用汽車消費成為這五年家庭汽車消費的一大亮點。據(jù)報道，2008年上海每百戶農(nóng)村居民家庭擁有家用汽車3輛。機械工業(yè)農(nóng)用運輸車發(fā)展研究中心主任張咸勝說，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是新農(nóng)村建設步伐的加快，農(nóng)村汽車市場對于安全性高、功能全面、動力充沛的車型充滿渴望。

消費觀念發(fā)生質(zhì)變

隨著家庭擁有汽車比例的升高，人們的汽車消費觀念也在發(fā)生著變化。

“有個性”成為越來越多汽車消費者掛在嘴邊的詞兒。人們越來越看重汽車色彩所體現(xiàn)的產(chǎn)品個性和車主的個人喜好。消費者不再追求高檔價位，而更傾向于中低檔價位汽車。根據(jù)《2010年哈爾濱市汽車市場消費調(diào)查報告》，低檔價位的家用汽車需求所占比例最大，為54.4%，其次是中檔價位的家用汽車，為29.4%，高檔車需求相對較少。

2009年11月公布的《中國城市居民出行方式性選擇調(diào)查報告》顯示，有47.8%的居民出于工作需要才購買車輛，而認為“私家車代表一種生活品位”、“擁有私家車是成功人生的體現(xiàn)之一”的分別為42.5%和30.2%。更多人僅將汽車作為代步出行的工具，而不再是身份的象征。

消費者年齡結(jié)構(gòu)也發(fā)生微妙變化。根據(jù)百度數(shù)據(jù)研究中心調(diào)查顯示，經(jīng)常上網(wǎng)搜索汽車信息的“汽車網(wǎng)民”地域分布以江浙沿海、北京等地的比例最高，20-29歲年齡段構(gòu)成了汽車網(wǎng)民的主體，比例高達37.8%，青年和老年學車者開始增多。

居民汽車消費習慣的變化，也給相關產(chǎn)業(yè)帶來了實惠。汽車美容、售后服務、汽車租賃、汽車保險、消費信貸、停車服務、報廢回收等服務業(yè)在各大城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)遍地開花。

新能源汽車將成為重頭

家庭汽車保有量的提高也帶來了相應的社會問題。環(huán)保部數(shù)據(jù)表明，汽車排放已經(jīng)成為一些城市大氣污染物的主要來源。交通擁堵、高能耗也困擾著人們的生活，北京、廣州、南京等地在上班高峰期堵車時限最長為5個小時。