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大線能量焊接鋼板，即指在大線能量（≥100kJ/cm）的焊接條件下能夠確保焊接熱影響區(qū)的低溫沖擊韌性的鋼板，普通鋼板只能承受較小線能量（≤50kJ/cm）的焊接。采用大線能量焊接的鋼板，可減少焊接道次、提高效率，因此在船舶、建筑、橋梁等大型鋼結(jié)構(gòu)件中得到了廣泛應(yīng)用。

今年，全球船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，船東經(jīng)營持續(xù)虧損，使得交船難度明顯加大，延期交船情況增多。上半年，我國造船完工量3220萬載重噸，同比增長4.2%；承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3%。截至2012年6月底，我國手持訂單僅剩12587萬載重噸，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足我國造船業(yè)1.8年的工活量。而造船行業(yè)的不景氣，又促使國內(nèi)中厚板量價(jià)齊跌。

據(jù)鋼聯(lián)資訊了解，2012年上半年，我國厚板累計(jì)產(chǎn)量1245.5萬噸，同比下降8.6%；中板累計(jì)產(chǎn)量2018.8萬噸，同比下降7.4%。截至8月1日，我的鋼鐵網(wǎng)中厚板綜合交易價(jià)格3726.6元/噸，較4月份最高點(diǎn)4472.8元/噸下降746.2元/噸。

目前，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)還不能滿足造船業(yè)需求的全部鋼種，只是在普通船板方面實(shí)現(xiàn)自給自足，超高強(qiáng)度船板、異形船板、超寬超長超薄船板以及大型型材和高質(zhì)量的鋼管等還遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)造船廠的需求。未來船舶行業(yè)的發(fā)展對(duì)鋼鐵行業(yè)提出了“大、高、新”的要求，即大規(guī)格、高強(qiáng)度、新技術(shù)，需要在品種和規(guī)格、低溫用鋼、集裝箱止裂板、油艙用耐腐蝕鋼、海洋工程裝備用鋼、船用配套設(shè)備用鋼、高效焊接技術(shù)等方面取得更大突破。

大型船舶為了減輕自重，增加載重，提高船舶整體性能，力求增加高強(qiáng)度船板用量，如采用屈服強(qiáng)度400MPa的高強(qiáng)度船板取代普通強(qiáng)度船板，自重可減少1/4以上。高強(qiáng)度鋼一般在大型散貨船、集裝箱船、油船及海洋工程船上使用。一些重要的特殊船舶，已用上了屈服強(qiáng)度590MPa-780MPa的鋼板。據(jù)測(cè)算，我國大型船廠所需高強(qiáng)度船板占船板總量的20%-30%，個(gè)別船廠達(dá)到60%以上。此外船舶輕型復(fù)合板材、復(fù)合材料管材、聚胺酯彈性復(fù)合鋼板(SPS)等新型材料也開始應(yīng)用到船舶減重的設(shè)計(jì)制造之中。

此外，特殊性能的鋼材需求也在大幅增加，如大型LNG(液化天然氣)運(yùn)輸船采用的低溫壓力容器板及其內(nèi)膽大量使用的205雙相不銹鋼等，目前只有日本新日鐵和國內(nèi)極少數(shù)鋼廠形成了正常生產(chǎn)和整船配套供貨的能力。在型材方面，船廠對(duì)大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求量也將加大，對(duì)無縫管的壁厚均勻性和圓度準(zhǔn)確性的要求都將提高。

在寬厚板產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、市場(chǎng)競(jìng)爭十分激烈的形勢(shì)下，國內(nèi)不少鋼企積極進(jìn)行高性能造船板研究及大線能量焊接技術(shù)開發(fā)。鞍鋼大線能量焊接船板在國內(nèi)率先通過五國船級(jí)社認(rèn)證，其中最高鋼級(jí)EH40－W100、最大厚度100mm的船板為國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先水平。2009年，武鋼根據(jù)市場(chǎng)需求研究開發(fā)的大線能量焊接船體結(jié)構(gòu)及海洋平臺(tái)用鋼EH36-w100，在武鋼熱軋總廠中厚板分廠成功試軋。2011年，沙鋼研究院成功開發(fā)F460-690系列高強(qiáng)度船板鋼。同年，重鋼開發(fā)出EH40、E460、E47超高強(qiáng)度船板，是該公司最高級(jí)別船鋼，主要用于集裝箱船的主甲板、舷頂列板等關(guān)鍵部位。2012年3月，湘鋼超高強(qiáng)度船用鋼板E550、E690通過美國、挪威、德國、中國等4家主流船級(jí)社認(rèn)證。