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　　日前，國(guó)家科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)曹健林在2012電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上講話(huà)時(shí)談到，開(kāi)放合作市中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重要途徑，目前中國(guó)正在該領(lǐng)域與美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家開(kāi)展富有成效的國(guó)際合作。（資料圖  富田 攝）

　　“2012及2013年將成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上關(guān)鍵性的兩年。”這句話(huà)，曾出自比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福之口。當(dāng)時(shí)筆者仍半信半疑，如今回顧一看，似乎真有幾分隱意在內(nèi)。

　　從國(guó)家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略上看，主要有兩方面。第一、2012年7月9日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)，明確以純電動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向；第二、日前，國(guó)家科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)曹健林在2012電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上講話(huà)時(shí)談到，開(kāi)放合作市中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重要途徑，目前中國(guó)正在該領(lǐng)域與美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家開(kāi)展富有成效的國(guó)際合作。

　　“雖然燃油、天然氣等能源還會(huì)長(zhǎng)時(shí)期扮演汽車(chē)主要能源角色，以混合動(dòng)力技術(shù)為代表的新一代節(jié)能汽車(chē)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)大幅度節(jié)能減排的有效技術(shù)路徑，況且深度混合動(dòng)力技術(shù)還是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)重要的技術(shù)基礎(chǔ)�！眹�(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)，原中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任王秉剛曾表示，《規(guī)劃》內(nèi)容明確以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的重要方向，也是解決汽車(chē)普及過(guò)程帶來(lái)的能源與環(huán)境問(wèn)題的根本性措施，具有戰(zhàn)略性意義。

　　既然純電動(dòng)將是《規(guī)劃》的最終目標(biāo)，那么電池肯定無(wú)法忽視。據(jù)悉，中美有望在新能源產(chǎn)業(yè)方面進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)合作，據(jù)曹健林介紹，在中美、中德等首腦會(huì)晤機(jī)制、世界清潔能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議機(jī)制下，科技部分別與美國(guó)能源部共同發(fā)起的電動(dòng)汽車(chē)倡議已得到了10多個(gè)國(guó)家的積極響應(yīng)。共同組建了中美清潔能源聯(lián)合研究中心、中德電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)合研究中心，開(kāi)展了一系列富有成效的合作研究，確定了深圳?漢堡、大連?不來(lái)梅、武漢?北威州結(jié)為電動(dòng)汽車(chē)互動(dòng)示范城市。

　　此外，還有一個(gè)好消息是目前美國(guó)能源部正在支持幾種新型鋰離子化學(xué)電池的探索性研究。方案涉及對(duì)鋰合金/高電壓正極材料、鋰硫電池、鋰金屬電池/鋰聚合物電池的研究等。據(jù)悉，目前美國(guó)政府還向有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)廠(chǎng)商超過(guò)250億美元的貸款，并對(duì)改過(guò)電池工業(yè)提供了20多億美元的補(bǔ)貼。

　　如今，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)電池的發(fā)展困局，相信每一位業(yè)內(nèi)人士都明白，電池技術(shù)是阻礙純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大阻礙�！罢l(shuí)掌握了電池技術(shù)，誰(shuí)就掌握了電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)�！蓖醣鼊偙硎�，目前我國(guó)動(dòng)力電池研發(fā)能力低，成本高、產(chǎn)業(yè)人才分散化嚴(yán)重，其中盲目低水平投資建設(shè)更是加劇人才分散等困境。

　　當(dāng)然，中國(guó)面臨的另一個(gè)問(wèn)題是大部分技術(shù)專(zhuān)利都為外國(guó)所有。例如在鋰離子電池相關(guān)技術(shù)方面，日本擁有超過(guò)一半的國(guó)際專(zhuān)利，美國(guó)約占四分之一，韓國(guó)和歐洲擁有約20%，而中國(guó)只有1%。所以，通過(guò)深化國(guó)際交流合作，解決純電動(dòng)汽車(chē)電池、電控等世界性難題，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展，無(wú)疑是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的一大福音。