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　　日前，國家科學(xué)技術(shù)部副部長曹健林在2012電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇上講話時談到，開放合作市中國電動汽車技術(shù)發(fā)展的重要途徑，目前中國正在該領(lǐng)域與美國、德國、日本等國家開展富有成效的國際合作。（資料圖  富田 攝）

　　“2012及2013年將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上關(guān)鍵性的兩年�！边@句話，曾出自比亞迪董事長兼總裁王傳福之口。當(dāng)時筆者仍半信半疑，如今回顧一看，似乎真有幾分隱意在內(nèi)。

　　從國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略上看，主要有兩方面。第一、2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，明確以純電動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向；第二、日前，國家科學(xué)技術(shù)部副部長曹健林在2012電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇上講話時談到，開放合作市中國電動汽車技術(shù)發(fā)展的重要途徑，目前中國正在該領(lǐng)域與美國、德國、日本等國家開展富有成效的國際合作。

　　“雖然燃油、天然氣等能源還會長時期扮演汽車主要能源角色，以混合動力技術(shù)為代表的新一代節(jié)能汽車技術(shù)是實現(xiàn)大幅度節(jié)能減排的有效技術(shù)路徑，況且深度混合動力技術(shù)還是插電式混合動力汽車重要的技術(shù)基礎(chǔ)�！眹�家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長，原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛曾表示，《規(guī)劃》內(nèi)容明確以純電驅(qū)動為汽車產(chǎn)業(yè)未來的重要方向，也是解決汽車普及過程帶來的能源與環(huán)境問題的根本性措施，具有戰(zhàn)略性意義。

　　既然純電動將是《規(guī)劃》的最終目標(biāo)，那么電池肯定無法忽視。據(jù)悉，中美有望在新能源產(chǎn)業(yè)方面進行相關(guān)的技術(shù)合作，據(jù)曹健林介紹，在中美、中德等首腦會晤機制、世界清潔能源部長級會議機制下，科技部分別與美國能源部共同發(fā)起的電動汽車倡議已得到了10多個國家的積極響應(yīng)。共同組建了中美清潔能源聯(lián)合研究中心、中德電動汽車聯(lián)合研究中心，開展了一系列富有成效的合作研究，確定了深圳?漢堡、大連?不來梅、武漢?北威州結(jié)為電動汽車互動示范城市。

　　此外，還有一個好消息是目前美國能源部正在支持幾種新型鋰離子化學(xué)電池的探索性研究。方案涉及對鋰合金/高電壓正極材料、鋰硫電池、鋰金屬電池/鋰聚合物電池的研究等。據(jù)悉，目前美國政府還向有技術(shù)優(yōu)勢的汽車廠商超過250億美元的貸款，并對改過電池工業(yè)提供了20多億美元的補貼。

　　如今，國內(nèi)純電動電池的發(fā)展困局，相信每一位業(yè)內(nèi)人士都明白，電池技術(shù)是阻礙純電動汽車發(fā)展的最大阻礙�！罢l掌握了電池技術(shù)，誰就掌握了電動汽車的未來�！蓖醣鼊偙硎�，目前我國動力電池研發(fā)能力低，成本高、產(chǎn)業(yè)人才分散化嚴(yán)重，其中盲目低水平投資建設(shè)更是加劇人才分散等困境。

　　當(dāng)然，中國面臨的另一個問題是大部分技術(shù)專利都為外國所有。例如在鋰離子電池相關(guān)技術(shù)方面，日本擁有超過一半的國際專利，美國約占四分之一，韓國和歐洲擁有約20%，而中國只有1%。所以，通過深化國際交流合作，解決純電動汽車電池、電控等世界性難題，推動電動汽車國際化發(fā)展，無疑是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的一大福音。