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   賣給誰 賣多貴 跑多遠(yuǎn)

電動(dòng)汽車推廣內(nèi)熱外冷

為爭(zhēng)奪市場(chǎng)話語權(quán)，目前國內(nèi)主要車企均在進(jìn)行電動(dòng)車示范化運(yùn)營，自主品牌更是高舉“電動(dòng)車不輸在起跑線上”的大旗集中發(fā)力，比亞迪、奇瑞、長安等今年將陸續(xù)推出多款電動(dòng)車，通用等合資品牌也在中國全球首發(fā)下一代純電動(dòng)車EN-V，搶占市場(chǎng)先機(jī)。相形之下，電動(dòng)車的推廣卻曲高和寡，目前訂單基本集中在公交和政府機(jī)構(gòu)，即使全面啟動(dòng)個(gè)人銷售的比亞迪，今年電動(dòng)車的銷量目標(biāo)也只不過是1000輛，與其幾十萬的汽車銷售總量難有一比。

目標(biāo)客戶定位偏窄、價(jià)格高昂、使用不便利，這三大難題在很大程度上限制了電動(dòng)車的普及。

目標(biāo)客戶偏少

3月29日，F(xiàn)3DM低碳版上市并啟動(dòng)向個(gè)人銷售，從而拉開了電動(dòng)車普及的大幕。據(jù)比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞介紹，F(xiàn)3DM低碳版的目標(biāo)客戶是熱衷于環(huán)保的社會(huì)精英人士，其對(duì)于自己和社會(huì)的責(zé)任非�？粗�；用戶當(dāng)中還會(huì)有一些研究機(jī)構(gòu)，他們要看看這款車到底是怎樣的。F3DM低碳版在深圳上市后，會(huì)根據(jù)上市的情況以及國家即將公布的五大城市試點(diǎn)的情況，選擇在深圳以外的城市上市。

雖然F3DM在2008年12月份已上市，2009年全年又進(jìn)行了普及性的推廣，投入了非常大的前期鋪墊工作，但比亞迪對(duì)2010年F3DM低碳版的銷量并不樂觀。公司預(yù)計(jì)今年F3DM低碳版的銷量大概在1000輛，并按照這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行有節(jié)奏的商業(yè)化推廣。

對(duì)于1000輛的銷量目標(biāo)，王建鈞認(rèn)為是合理的。他坦承，這主要是考慮市場(chǎng)的容量。社會(huì)中熱衷環(huán)保、愿意掏錢買環(huán)保車的人到底有多少還未知，而目前新能源汽車個(gè)人補(bǔ)貼政策覆蓋的城市只有5個(gè)，綜合考慮補(bǔ)貼到位的時(shí)間、使用的環(huán)境以及便利性等問題，1000輛的銷量目標(biāo)是理性的。

盡管F3DM低碳版啟動(dòng)了對(duì)個(gè)人銷售，但比亞迪純電動(dòng)車e6將仍先在深圳的出租車市場(chǎng)進(jìn)行投放。

這也是目前電動(dòng)車市場(chǎng)的慣例。由于新能源車或者是純電動(dòng)（EV）的推廣在公共交通領(lǐng)域最容易實(shí)現(xiàn)，因此目前的電動(dòng)車生產(chǎn)廠商均將目光盯在了公交行業(yè)或政府機(jī)構(gòu)單位。

奇瑞新能源公司負(fù)責(zé)人也透露，今年奇瑞將在節(jié)油率達(dá)到30%的強(qiáng)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。目前，奇瑞的新能源車已先后在北京、大連、蕪湖等地進(jìn)行新能源車示范運(yùn)營，后期將逐步擴(kuò)展在全國范圍內(nèi)銷售。如2月順利下線的奇瑞S18純電動(dòng)轎車，只是針對(duì)大會(huì)使用的，普通消費(fèi)者暫時(shí)還不能買到。

此前推出用于政府采購的新能源車的長安汽車，今年也將有純電動(dòng)面世。公司總裁張寶林介紹，純電動(dòng)車方面，現(xiàn)在已經(jīng)在做工作申報(bào)，爭(zhēng)取6月份的時(shí)候把這個(gè)目錄拿下來。

從目前電動(dòng)車的訂單分布看，政府和公交系統(tǒng)仍是電動(dòng)車的采購大戶，而公交背后則多是政府主導(dǎo)，因此，政府的推動(dòng)成為電動(dòng)車發(fā)展的重要推手。為搶占新能源汽車市場(chǎng)先機(jī)，目前，部分城市已出臺(tái)了電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，用以促進(jìn)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車的推廣。如廣東省日前就發(fā)布了《廣東省電動(dòng)汽車發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》,該《計(jì)劃》提出用10年左右時(shí)間,將廣東建成產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品牌影響和技術(shù)水平均達(dá)到國際前列的世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地；到2015年,廣東將形成20萬輛以上電動(dòng)汽車綜合生產(chǎn)能力；到2020年,將建成2-3家具有自主品牌和自主核心技術(shù)的國際型電動(dòng)汽車龍頭企業(yè),形成規(guī)模和技術(shù)水平居國際前列、產(chǎn)業(yè)鏈完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

該《計(jì)劃》將通過鼓勵(lì)機(jī)關(guān)事業(yè)單位購買、公共交通推廣等手段,加快電動(dòng)汽車在全省市場(chǎng)的普及。按照計(jì)劃,廣東將發(fā)揮政府采購在發(fā)展電動(dòng)汽車中的導(dǎo)向作用，各地政府將逐年加大購車中電動(dòng)汽車所占比例,力爭(zhēng)到2012年達(dá)到10%左右。廣東還將選取若干試點(diǎn)城市開展電動(dòng)公交車和電動(dòng)出租車的示范運(yùn)營,爭(zhēng)取3-5年內(nèi)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營規(guī)模達(dá)3萬輛,并以今年第16屆亞運(yùn)會(huì)為契機(jī),推動(dòng)電動(dòng)汽車在廣州、深圳等重點(diǎn)城市的規(guī)模應(yīng)用。

購車成本高昂

除目標(biāo)客戶定位偏窄外，電動(dòng)車價(jià)格高昂更是成為難以大規(guī)模普及的重要?dú)⑹�。由于電池價(jià)格高企且銷售未成規(guī)模，目前電動(dòng)車價(jià)格不菲，從而大大弱化了個(gè)人消費(fèi)者的購車需求，也促使眾多車企只能紛紛搶奪政府采購訂單。

以3月29日正式上市的比亞迪F3DM低碳版雙模電動(dòng)車為例，其售價(jià)為16.98萬元，高出了其所搭載車型F3價(jià)格的一倍多。雖然耗電成本不足燃油成本的四分之一，但昂貴的購車成本還是讓個(gè)人消費(fèi)者望而卻步。

在國外，通常是國家給予個(gè)人購買電動(dòng)車的消費(fèi)者一定的補(bǔ)貼，以降低購車成本，在購車成本和使用成本雙向下降的情況下，私人購買的積極性大大提高。
我國雖然也出臺(tái)了新能源汽車的補(bǔ)貼政策，如根據(jù)2009年2月財(cái)政部公布的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)汽車每輛可獲補(bǔ)貼6萬元，但針對(duì)的是公交等的補(bǔ)貼，針對(duì)個(gè)人的補(bǔ)貼政策至今未出臺(tái)。今年，國家又將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市開展私人購買節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)，其中配套設(shè)施相對(duì)完善的深圳市還起草了新能源車的規(guī)劃。不過，對(duì)于個(gè)人購買的補(bǔ)貼政策，正式出臺(tái)的日期尚未定。

對(duì)此，王建鈞表示，補(bǔ)貼不會(huì)影響F3DM低碳版在深圳市的商業(yè)推廣。相信第一批用戶不單純是為了補(bǔ)貼來的，公司會(huì)將實(shí)際情況告訴所有的用戶�，F(xiàn)在是沒有補(bǔ)貼政策的，政策出臺(tái)后對(duì)于是否可以拿回相應(yīng)的補(bǔ)貼是不可預(yù)知的，這些情況會(huì)明確地告知用戶。公司也希望借此促進(jìn)面向個(gè)人的新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)。

值得關(guān)注的是，在車價(jià)高企、個(gè)人消費(fèi)者難以承受的背景下，部分車企通過以租代售打開了推廣的局面。今年1月22日，眾泰控股集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的100輛眾泰2008EV純電動(dòng)汽車，通過租賃的方式在杭州批量上市。消費(fèi)者每月只需交2500元租金，便可以實(shí)現(xiàn)開著純電動(dòng)汽車上下班的“低碳生活”。

充電便利性待提高

相關(guān)調(diào)查顯示，超過90%的人每天用車不超過60公里，這意味著大多數(shù)車企的電動(dòng)車能滿足消費(fèi)者的日常出行需求，從而遠(yuǎn)離油價(jià)高企的困擾。如F3DM低碳版雙模電動(dòng)車，在純電動(dòng)模式下，其續(xù)駛里程超過120公里，即使按照工信部的最新要求，在城市綜合工況下其續(xù)航里程也超過60公里，從而能滿足大部分消費(fèi)者的日常上下班的要求。同樣，奇瑞的首款高速純電動(dòng)汽車瑞麒M1-EV也是如此，其一次充電續(xù)駛里程可達(dá)120?150公里，每百公里只要耗電8到10千瓦時(shí)，按照我國城鄉(xiāng)居民用電平均價(jià)格0.6元/千瓦時(shí)來計(jì)算，百公里只需要6元。相比高油價(jià)時(shí)代的汽車成本來說，差不多只是十分之一。

如此算來，電動(dòng)車的確使用經(jīng)濟(jì)，但使用經(jīng)濟(jì)未必就使用便利。目前，我國多數(shù)城市還未大規(guī)模建設(shè)充電站，部分城市只是在示范化運(yùn)行，因此，個(gè)人消費(fèi)者在購買電動(dòng)車后，如何充電成為擺在面前的重要問題。

盡管電動(dòng)車企在充電技術(shù)上突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，如F3DM低碳版雙模電動(dòng)車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要7個(gè)小時(shí)就可以充滿；奇瑞S18電動(dòng)轎車家用220V慢充6個(gè)小時(shí)，專業(yè)快充15分鐘就能充滿到80%，但對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說，家用充電的便利性并不高，畢竟電動(dòng)車不像電動(dòng)自行車那樣可以方便地將電池取回家充電，若停車場(chǎng)沒有充電設(shè)施或家住高層，那么家用慢充將成為難題。

因此，專業(yè)充電站對(duì)電動(dòng)車的普及意義重大，特別是對(duì)于純電動(dòng)車，若最大續(xù)航里程之內(nèi)沒有充電站，那么所用電動(dòng)車將有中途停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。而值得關(guān)注的是，目前我國只有深圳建有全國最大規(guī)模的充電站市場(chǎng)，共啟用2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁，這是深圳率先啟動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)化推廣的重要原因。

F3DM低碳版雙模電動(dòng)車首先選擇深圳上市，也是為后續(xù)大規(guī)模的推廣積累經(jīng)驗(yàn)。王建鈞表示，深圳電動(dòng)車的使用環(huán)境，即用電環(huán)境，有了相當(dāng)大的改變，部分廣場(chǎng)建有充電樁，南方電網(wǎng)還在大運(yùn)會(huì)場(chǎng)館附近已建有兩個(gè)充電站，個(gè)人購買以后的使用環(huán)境和條件比去年有了相當(dāng)大的改善。

為爭(zhēng)奪市場(chǎng)話語權(quán)，目前國內(nèi)主要車企均在進(jìn)行電動(dòng)車示范化運(yùn)營，自主品牌更是高舉“電動(dòng)車不輸在起跑線上”的大旗集中發(fā)力。相形之下，電動(dòng)車的推廣卻曲高和寡，目前訂單基本集中在公交和政府機(jī)構(gòu)，即使全面啟動(dòng)個(gè)人銷售的比亞迪，今年電動(dòng)車的銷量目標(biāo)也只不過是1000輛，與其幾十萬的汽車銷售總量難有一比。目標(biāo)客戶定位偏窄、價(jià)格高昂、使用不便利，這三大難題在很大程度上限制了電動(dòng)車的普及。