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    中國最富裕的城市之一公布了新的車輛銷售限制，突顯了已經(jīng)感受到經(jīng)濟(jì)放緩影響的汽車業(yè)所受的另一個增長制約。

　　位于華南廣東省的深圳，是中國4個“一線”城市?人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）較高的大都市?中最后一個實(shí)施汽車限牌的城市，追隨北京、上海和廣州的步伐。

　　根據(jù)周一宣布并立即生效的規(guī)定，深圳將通過搖號和競價的方式，每年只分配10萬個車牌。這座擁有1500萬人口的城市目前的私家車保有量為310萬輛。

　　深圳車牌指標(biāo)中的20%將只留給電動汽車，與中國為解決交通擁堵和污染問題的努力一致。這座城市是比亞迪 （BYD）總部的所在地，后者是中國最知名的新能源汽車制造商。昨日，中國財政部將電動車補(bǔ)貼再延長5年。

　　現(xiàn)有車主將可以把車牌轉(zhuǎn)給新車，但是這種“替換”購買預(yù)計總量不會超過25萬輛，使深圳明年新車總銷量達(dá)到35萬輛。這將意味著比今年約50萬輛的汽車銷量下滑1/3。

　　“深圳沒有給消費(fèi)者任何緩沖，”Automotive Insight駐上海的分析師張豫（Yale Zhang）稱。他補(bǔ)充說，“其他城市的消費(fèi)者將忙著買車”，以避免被類似的突如其來的限牌搞得措手不及。深圳周圍有一些較小但仍然富裕的珠三角城市，整個珠三角的交通擁堵在不斷惡化。

　　不過，這種沒有規(guī)律可循的限制規(guī)定可能會進(jìn)一步阻礙全球最大汽車市場的增速。今年的新車銷量預(yù)計增長約7%，至1920萬輛?與第三季度7.3%的整體經(jīng)濟(jì)增速相符，后者是5年多以來最慢的季度增速。

　　經(jīng)銷商最深切地感受到增長放緩的影響，他們往往沒有什么議價能力，但已經(jīng)開始聯(lián)合起來，要求汽車供應(yīng)商提供更優(yōu)惠的條件。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（China Association of Automobile Manufacturers）的數(shù)據(jù)，今年前11個月未售車輛的庫存量增加了30%以上。

　　汽車制造商及經(jīng)銷商現(xiàn)在將目光轉(zhuǎn)向中國內(nèi)陸較貧窮的城市以實(shí)現(xiàn)增長。據(jù)伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）稱，去年中國10個增長最快汽車市場中的8個在內(nèi)陸省份。

　　中國80%以上的人口生活在人均GDP不足4500美元的地區(qū)，而深圳這類城市的人均GDP達(dá)到13000美元或更高。