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一般而言，在每輛車的生命周期之內(nèi)，其使用成本約為車價(jià)的2～3倍，因此汽車后市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的60%～70%。因此，汽車后市場也被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”。
以日本為例：2010年，日本汽車相關(guān)就業(yè)人口占日本總就業(yè)人口的8.5%，其中代表汽車后市場的汽車使用部門、銷售維修部門以及其他相關(guān)部門就業(yè)人口占汽車相關(guān)就業(yè)人口的80%。
中國的汽車后市場業(yè)務(wù)還處于剛剛起步的階段，類似于美國80年代的水平。與國外成熟汽車后市場相比，我國汽車后市場規(guī)模及占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的比重明顯偏小。此外，我國汽車后市場還存在服務(wù)模式不健全、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不完善、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、政府缺乏有效監(jiān)管和正確引導(dǎo)等問題。整體來看，我國汽車后市場具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ袑＜翌A(yù)測，2015年中國汽車后市場的規(guī)模將超過美國，成為全球第一大汽車后市場國。
隨著消費(fèi)者逐漸成熟、政策越來越支持以及更多新企業(yè)的涌入，中國的汽車后市場等相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模也將隨之爆發(fā)，到2015年之前的年增長率將達(dá)到24%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國乘用車平均車齡約3年，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到6年左右，屆時(shí)會開始步入單車維修費(fèi)用的高峰期；隨著保有量和車齡的增長，預(yù)計(jì)中國售后備件市場將于2020年達(dá)到5200億元。
就汽車后市場的維修保養(yǎng)領(lǐng)域來看，當(dāng)前我國的汽車維修及零配件相關(guān)業(yè)務(wù)主要以4S店及廠商指定維修點(diǎn)為主力，以保修及延保為獲取客戶的重要手段。維修養(yǎng)護(hù)市場極其分散，其中快修養(yǎng)護(hù)連鎖店呈現(xiàn)快速增長，其他業(yè)態(tài)發(fā)展將減弱，特別是路邊快修店。
目前，美國汽車服務(wù)連鎖經(jīng)營企業(yè)占到整個(gè)售后市場的80%以上，而4S店服務(wù)體系僅占市場的20%。若是借鑒美國的后市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我國的汽車維修保養(yǎng)市場整合可能即將開始，專業(yè)化連鎖經(jīng)營服務(wù)將快速發(fā)展，并逐步成為市場的主體。連鎖經(jīng)營模式的優(yōu)勢有五點(diǎn)：規(guī)模效應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)化和透明化、精確的市場細(xì)分、品牌效應(yīng)和增值服務(wù)。目前來看，一站式超級店與小型專業(yè)店是中國汽車維修及零配件市場較為成功的連鎖業(yè)務(wù)模式。而人才儲備不足是制約汽車維修行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，應(yīng)積極考慮如何建立自己的培訓(xùn)基地或與生產(chǎn)廠商建立合作。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
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