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　　IMS Research的報(bào)告顯示，截至2011年全球總計(jì)有13.5萬(wàn)座電動(dòng)車充電站。該數(shù)字分布到各個(gè)國(guó)家極為有限。根據(jù)美國(guó)能源部提供的信息，美國(guó)目前總計(jì)設(shè)有5894座電動(dòng)車充電站。

　　充電站等配套設(shè)施的不足被視為電動(dòng)車銷量低迷的重要原因。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等典型的電動(dòng)車純電力續(xù)航里程都在15～35英里左右，特斯拉Model S雖然標(biāo)稱續(xù)航里程高達(dá)300英里，但售價(jià)卻接近10萬(wàn)美元。若缺乏充電站支持，則很難解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足的短板。

　　1～4月，美國(guó)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車占據(jù)新車銷量比例僅為0.5%。因此美國(guó)政府甚至暗示將放棄到2015年電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量突破百萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　為了推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不少國(guó)家均在大力興建電動(dòng)車充電站。預(yù)計(jì)未來美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)和日本充電站數(shù)量將大幅提升；2020年全球電動(dòng)車充電站總數(shù)有望達(dá)到1070萬(wàn)座。僅以美國(guó)紐約市為例，未來7年內(nèi)有望至少在1萬(wàn)處公共場(chǎng)所設(shè)立電動(dòng)車充電站。

　　該報(bào)告還指出，除了電動(dòng)站數(shù)量不足，阻礙推廣的主要因素包括：電動(dòng)車高昂的造價(jià)和續(xù)航里程帶給消費(fèi)者的憂慮等。然而也存在諸多因素推動(dòng)消費(fèi)者從傳統(tǒng)動(dòng)力車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車，例如越來越多的國(guó)家排放法規(guī)收緊，政府和私人投資機(jī)構(gòu)向電動(dòng)車項(xiàng)目下重注，使得電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車市場(chǎng)需求上行。

　　Frost & Sullivan的報(bào)告則主要從歐洲地區(qū)出發(fā)，指出歐洲正處于轉(zhuǎn)型正中，將集中興建電動(dòng)車充電設(shè)施，從而達(dá)到電動(dòng)車市場(chǎng)快速擴(kuò)張的目的。

　　該報(bào)告稱，2012年歐洲地區(qū)總計(jì)擁有7250座充電站，到2019年將達(dá)到310萬(wàn)座，年平均增長(zhǎng)率高達(dá)113.3%。法國(guó)、德國(guó)、挪威和英國(guó)等市場(chǎng)電動(dòng)車接受度較高，預(yù)計(jì)上述國(guó)家電動(dòng)車充電站數(shù)量將帶頭增長(zhǎng)。

　　電動(dòng)車充電模式中，模式1（Mode 1）為家用插座和延長(zhǎng)線圈，模式2（Mode 2）為家用插座，帶保護(hù)措施的線纜，模式3（Mode 3）為專用線路上的特制插座，模式4（Mode 4）為直流電快充。此外還有感應(yīng)無(wú)線充電等。

　　Frost & Sullivan的報(bào)告指出，模式2預(yù)計(jì)將占據(jù)64%以上的市場(chǎng)份額，而電動(dòng)車充電行為中接近83%發(fā)生在住所或車輛每日停駐8～10小時(shí)處；模式3未來將在公共場(chǎng)所受到歡迎；直流充電將用于30分鐘以內(nèi)快充；感應(yīng)充電也將得以推廣，但可能將在2014年之后才被采用。