dbzz.net “在當(dāng)前船舶市場(chǎng)形勢(shì)下，如果造船企業(yè)與船舶運(yùn)營(yíng)商在建造和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，沒(méi)有充分考慮能效管理體系，將難以持續(xù)獲得訂單，在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。而要提升船舶能效，有關(guān)各方就要打好‘組合拳’，才能獲得最佳效果�！比涨�，美國(guó)船級(jí)社（ABS）在上海舉辦船舶能效研討會(huì)，與會(huì)專家達(dá)成以上共識(shí)。
由于全球海事界對(duì)海洋環(huán)境及船舶能效的關(guān)注度與日俱增，為更好地應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，美國(guó)船級(jí)社近期成立了運(yùn)營(yíng)和環(huán)境績(jī)效部門，旨在幫助客戶迎接能效提升和環(huán)境法規(guī)方面的挑戰(zhàn)�！疤嵘澳苄Р⒉皇且粌商炀湍芡瓿傻�，而是需要整個(gè)管理系統(tǒng)和操作過(guò)程的革新，需要船東、造船企業(yè)、船舶運(yùn)營(yíng)商與船舶操作者共同努力。”ABS運(yùn)營(yíng)和環(huán)境績(jī)效部負(fù)責(zé)人在研討會(huì)上表示，不論是新造船還是運(yùn)營(yíng)船舶，能效提升的關(guān)鍵在于多種措施的綜合優(yōu)化組合，僅僅依靠某一方面的改進(jìn)是難以實(shí)現(xiàn)能效最大化的。
與會(huì)專家分析認(rèn)為，對(duì)新造船而言，節(jié)能的考慮應(yīng)始于初期設(shè)計(jì)階段，根據(jù)船舶的運(yùn)行要求、航線特點(diǎn)等，確定新船的船體型線、推進(jìn)器等各方面的參數(shù)能否達(dá)到目標(biāo)數(shù)值；在船型優(yōu)化方面，應(yīng)將船舶推進(jìn)效率、耐波性能等作為重點(diǎn)，船東、造船企業(yè)和設(shè)備商要一同努力提升燃油效率。對(duì)于現(xiàn)有船舶，船東可根據(jù)船舶的實(shí)際運(yùn)行情況，通過(guò)改裝優(yōu)化、更換推進(jìn)系統(tǒng)和節(jié)能設(shè)備、增加船舶載貨能力等途徑來(lái)提升能效。
上海船舶研究設(shè)計(jì)院研發(fā)部副主任周志勇介紹了該院與ABS聯(lián)合進(jìn)行的肥大船型節(jié)能推進(jìn)研究。在為期兩年的研究中，雙方應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）的方法，針對(duì)選用的典型船舶，模擬了流場(chǎng)及能量損失，評(píng)估了節(jié)能裝置的效果，研究了螺旋槳及節(jié)能裝置上的空泡影響。周志勇認(rèn)為，從項(xiàng)目運(yùn)行至今所取得的經(jīng)驗(yàn)可以看到，線型優(yōu)化、主機(jī)降低功率使用、選用高效新型大直徑螺旋槳等各種節(jié)能手段，無(wú)論單一應(yīng)用是否有效，都必須放在整個(gè)項(xiàng)目中去評(píng)估，力求實(shí)現(xiàn)能效最大化。
將液化天然氣（LNG）作為燃料也是當(dāng)前節(jié)能型船舶較為熱門的一項(xiàng)選擇，來(lái)自ABS的LNG船專家認(rèn)為，今后，全球海事環(huán)境法規(guī)將越來(lái)越嚴(yán)格，燃油排放后處理的成本也將越來(lái)越高。綜合多方面因素，將LNG作為船舶燃料是較為經(jīng)濟(jì)綠色、技術(shù)可行的船舶節(jié)能減排方案。他指出，采用LNG作為燃料的船舶，在船型布置上關(guān)鍵要考慮儲(chǔ)罐的設(shè)置和主機(jī)類型的選擇，這可按照不同的船型和航線來(lái)決定。
（來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)）
