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　　今天，上海航運(yùn)交易所《航運(yùn)交易公報》發(fā)布《2012年度中國港航船企創(chuàng)富榜》。根據(jù)榜單顯示，70家航運(yùn)、港口及船舶海工上市公司去年累計實現(xiàn)營業(yè)收入7011.83億元，同比增長3.5%;實現(xiàn)凈利潤219.53億元，同比減少60億元，同比大降21%，不及工商銀行凈利潤的1/10。其中，航運(yùn)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入3323.61億元，凈利潤-72.82億元;港口企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1520.13億元，凈利潤199.91億元;船舶海工企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入2168.1億元，凈利潤92.44億元。

　　根據(jù)《創(chuàng)富榜》的凈利潤榜單，排名前十的幾乎全部為港口和海工企業(yè)，上港集團(tuán)依然以49.69億元的凈利潤排名榜首;中海油服以45.59億元的凈利潤一舉超過招商局國際和中國重工，連升兩位排第2位;中國重工以35.77億元列第3位。東方海外國際以18.71億元，連升兩位，列榜單第8位。

　　此次榜單中，虧損企業(yè)有11家，同比增加2家，虧損企業(yè)的構(gòu)成也不再是清一色的航運(yùn)企業(yè)，有4家船舶海工類企業(yè)進(jìn)入虧損名單，虧損額162.1億元。中國遠(yuǎn)洋以95.59億元的虧損額依舊名列榜單末尾，并再次蟬聯(lián)中國A股“虧損王”的頭銜;長航系旗下的長航鳳凰和長航油運(yùn)緊隨其后，分別虧損18.8億元和12.34億元，成為榜單的倒數(shù)第2和第3位;上市后首次年度虧損的中國熔盛重工以5.73億元的虧損額列榜單倒數(shù)第6位。

　　但在航運(yùn)業(yè)不景氣的大勢下也不乏行業(yè)亮點，去年，海工企業(yè)無疑成為最大的贏家，凈利潤榜單前十位中，有4家是海工或與海工相關(guān)的上市公司;集運(yùn)企業(yè)通過多次提價成功扭虧為盈，2011年巨虧的中海集運(yùn)、長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)，去年排名均有大幅上升;港口企業(yè)由于吞吐量增幅平穩(wěn)，業(yè)績提升不大，但總體排名略有上升，前十位中有5家是港口企業(yè)。散運(yùn)和船舶企業(yè)無疑是去年最慘的，名次大幅下跌，中國熔盛重工的排名由原先的第9位降至第65位，廣船國際的排名由第19位降至第57位，中海發(fā)展的排名由第11位大跌至第47位。

　　綜合來看，2011年受沖擊最大的集運(yùn)企業(yè)2012年排名整體上升，散運(yùn)企業(yè)排名則大幅倒退，船舶企業(yè)排名也由榜單前列降為倒數(shù)。

　　上海航運(yùn)交易所研究員認(rèn)為，去年船用燃油價格較為平穩(wěn)，集運(yùn)企業(yè)通過數(shù)次提價減少虧損，部分集運(yùn)企業(yè)通過變賣資產(chǎn)成功實現(xiàn)扭虧為盈。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)去年平均值為1253.6點，較2011年平均值1007點上升24.5%，已經(jīng)處于盈虧平衡點之上。

　　散運(yùn)市場由于運(yùn)力過剩依然嚴(yán)重，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)徘徊在1000點以下的低點，短期內(nèi)依然看不到復(fù)蘇的希望，但根據(jù)國外金融機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，全球貨運(yùn)量還在不斷上漲，需求也將緩慢走高，因此市場進(jìn)一步惡化的可能性不大。受此拖累，以散貨船訂單為主的中國船舶企業(yè)短期內(nèi)業(yè)績改善的希望不大。

　　今天，上海航運(yùn)交易所《航運(yùn)交易公報》發(fā)布《2012年度中國港航船企創(chuàng)富榜》。根據(jù)榜單顯示，70家航運(yùn)、港口及船舶海工上市公司去年累計實現(xiàn)營業(yè)收入7011.83億元，同比增長3.5%;實現(xiàn)凈利潤219.53億元，同比減少60億元，同比大降21%，不及工商銀行凈利潤的1/10。其中，航運(yùn)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入3323.61億元，凈利潤-72.82億元;港口企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1520.13億元，凈利潤199.91億元;船舶海工企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入2168.1億元，凈利潤92.44億元。

　　根據(jù)《創(chuàng)富榜》的凈利潤榜單，排名前十的幾乎全部為港口和海工企業(yè)，上港集團(tuán)依然以49.69億元的凈利潤排名榜首;中海油服以45.59億元的凈利潤一舉超過招商局國際和中國重工，連升兩位排第2位;中國重工以35.77億元列第3位。東方海外國際以18.71億元，連升兩位，列榜單第8位。

　　此次榜單中，虧損企業(yè)有11家，同比增加2家，虧損企業(yè)的構(gòu)成也不再是清一色的航運(yùn)企業(yè)，有4家船舶海工類企業(yè)進(jìn)入虧損名單，虧損額162.1億元。中國遠(yuǎn)洋以95.59億元的虧損額依舊名列榜單末尾，并再次蟬聯(lián)中國A股“虧損王”的頭銜;長航系旗下的長航鳳凰和長航油運(yùn)緊隨其后，分別虧損18.8億元和12.34億元，成為榜單的倒數(shù)第2和第3位;上市后首次年度虧損的中國熔盛重工以5.73億元的虧損額列榜單倒數(shù)第6位。

　　但在航運(yùn)業(yè)不景氣的大勢下也不乏行業(yè)亮點，去年，海工企業(yè)無疑成為最大的贏家，凈利潤榜單前十位中，有4家是海工或與海工相關(guān)的上市公司;集運(yùn)企業(yè)通過多次提價成功扭虧為盈，2011年巨虧的中海集運(yùn)、長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)，去年排名均有大幅上升;港口企業(yè)由于吞吐量增幅平穩(wěn)，業(yè)績提升不大，但總體排名略有上升，前十位中有5家是港口企業(yè)。散運(yùn)和船舶企業(yè)無疑是去年最慘的，名次大幅下跌，中國熔盛重工的排名由原先的第9位降至第65位，廣船國際的排名由第19位降至第57位，中海發(fā)展的排名由第11位大跌至第47位。

　　綜合來看，2011年受沖擊最大的集運(yùn)企業(yè)2012年排名整體上升，散運(yùn)企業(yè)排名則大幅倒退，船舶企業(yè)排名也由榜單前列降為倒數(shù)。

　　上海航運(yùn)交易所研究員認(rèn)為，去年船用燃油價格較為平穩(wěn)，集運(yùn)企業(yè)通過數(shù)次提價減少虧損，部分集運(yùn)企業(yè)通過變賣資產(chǎn)成功實現(xiàn)扭虧為盈。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)去年平均值為1253.6點，較2011年平均值1007點上升24.5%，已經(jīng)處于盈虧平衡點之上。

　　散運(yùn)市場由于運(yùn)力過剩依然嚴(yán)重，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)徘徊在1000點以下的低點，短期內(nèi)依然看不到復(fù)蘇的希望，但根據(jù)國外金融機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，全球貨運(yùn)量還在不斷上漲，需求也將緩慢走高，因此市場進(jìn)一步惡化的可能性不大。受此拖累，以散貨船訂單為主的中國船舶企業(yè)短期內(nèi)業(yè)績改善的希望不大。

　　今天，上海航運(yùn)交易所《航運(yùn)交易公報》發(fā)布《2012年度中國港航船企創(chuàng)富榜》。根據(jù)榜單顯示，70家航運(yùn)、港口及船舶海工上市公司去年累計實現(xiàn)營業(yè)收入7011.83億元，同比增長3.5%;實現(xiàn)凈利潤219.53億元，同比減少60億元，同比大降21%，不及工商銀行凈利潤的1/10。其中，航運(yùn)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入3323.61億元，凈利潤-72.82億元;港口企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1520.13億元，凈利潤199.91億元;船舶海工企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入2168.1億元，凈利潤92.44億元。

　　根據(jù)《創(chuàng)富榜》的凈利潤榜單，排名前十的幾乎全部為港口和海工企業(yè)，上港集團(tuán)依然以49.69億元的凈利潤排名榜首;中海油服以45.59億元的凈利潤一舉超過招商局國際和中國重工，連升兩位排第2位;中國重工以35.77億元列第3位。東方海外國際以18.71億元，連升兩位，列榜單第8位。

　　此次榜單中，虧損企業(yè)有11家，同比增加2家，虧損企業(yè)的構(gòu)成也不再是清一色的航運(yùn)企業(yè)，有4家船舶海工類企業(yè)進(jìn)入虧損名單，虧損額162.1億元。中國遠(yuǎn)洋以95.59億元的虧損額依舊名列榜單末尾，并再次蟬聯(lián)中國A股“虧損王”的頭銜;長航系旗下的長航鳳凰和長航油運(yùn)緊隨其后，分別虧損18.8億元和12.34億元，成為榜單的倒數(shù)第2和第3位;上市后首次年度虧損的中國熔盛重工以5.73億元的虧損額列榜單倒數(shù)第6位。

　　但在航運(yùn)業(yè)不景氣的大勢下也不乏行業(yè)亮點，去年，海工企業(yè)無疑成為最大的贏家，凈利潤榜單前十位中，有4家是海工或與海工相關(guān)的上市公司;集運(yùn)企業(yè)通過多次提價成功扭虧為盈，2011年巨虧的中海集運(yùn)、長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)，去年排名均有大幅上升;港口企業(yè)由于吞吐量增幅平穩(wěn)，業(yè)績提升不大，但總體排名略有上升，前十位中有5家是港口企業(yè)。散運(yùn)和船舶企業(yè)無疑是去年最慘的，名次大幅下跌，中國熔盛重工的排名由原先的第9位降至第65位，廣船國際的排名由第19位降至第57位，中海發(fā)展的排名由第11位大跌至第47位。

　　綜合來看，2011年受沖擊最大的集運(yùn)企業(yè)2012年排名整體上升，散運(yùn)企業(yè)排名則大幅倒退，船舶企業(yè)排名也由榜單前列降為倒數(shù)。

　　上海航運(yùn)交易所研究員認(rèn)為，去年船用燃油價格較為平穩(wěn)，集運(yùn)企業(yè)通過數(shù)次提價減少虧損，部分集運(yùn)企業(yè)通過變賣資產(chǎn)成功實現(xiàn)扭虧為盈。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)去年平均值為1253.6點，較2011年平均值1007點上升24.5%，已經(jīng)處于盈虧平衡點之上。

　　散運(yùn)市場由于運(yùn)力過剩依然嚴(yán)重，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)徘徊在1000點以下的低點，短期內(nèi)依然看不到復(fù)蘇的希望，但根據(jù)國外金融機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，全球貨運(yùn)量還在不斷上漲，需求也將緩慢走高，因此市場進(jìn)一步惡化的可能性不大。受此拖累，以散貨船訂單為主的中國船舶企業(yè)短期內(nèi)業(yè)績改善的希望不大。

　　今天，上海航運(yùn)交易所《航運(yùn)交易公報》發(fā)布《2012年度中國港航船企創(chuàng)富榜》。根據(jù)榜單顯示，70家航運(yùn)、港口及船舶海工上市公司去年累計實現(xiàn)營業(yè)收入7011.83億元，同比增長3.5%;實現(xiàn)凈利潤219.53億元，同比減少60億元，同比大降21%，不及工商銀行凈利潤的1/10。其中，航運(yùn)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入3323.61億元，凈利潤-72.82億元;港口企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1520.13億元，凈利潤199.91億元;船舶海工企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入2168.1億元，凈利潤92.44億元。

　　根據(jù)《創(chuàng)富榜》的凈利潤榜單，排名前十的幾乎全部為港口和海工企業(yè)，上港集團(tuán)依然以49.69億元的凈利潤排名榜首;中海油服以45.59億元的凈利潤一舉超過招商局國際和中國重工，連升兩位排第2位;中國重工以35.77億元列第3位。東方海外國際以18.71億元，連升兩位，列榜單第8位。

　　此次榜單中，虧損企業(yè)有11家，同比增加2家，虧損企業(yè)的構(gòu)成也不再是清一色的航運(yùn)企業(yè)，有4家船舶海工類企業(yè)進(jìn)入虧損名單，虧損額162.1億元。中國遠(yuǎn)洋以95.59億元的虧損額依舊名列榜單末尾，并再次蟬聯(lián)中國A股“虧損王”的頭銜;長航系旗下的長航鳳凰和長航油運(yùn)緊隨其后，分別虧損18.8億元和12.34億元，成為榜單的倒數(shù)第2和第3位;上市后首次年度虧損的中國熔盛重工以5.73億元的虧損額列榜單倒數(shù)第6位。

　　但在航運(yùn)業(yè)不景氣的大勢下也不乏行業(yè)亮點，去年，海工企業(yè)無疑成為最大的贏家，凈利潤榜單前十位中，有4家是海工或與海工相關(guān)的上市公司;集運(yùn)企業(yè)通過多次提價成功扭虧為盈，2011年巨虧的中海集運(yùn)、長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)，去年排名均有大幅上升;港口企業(yè)由于吞吐量增幅平穩(wěn)，業(yè)績提升不大，但總體排名略有上升，前十位中有5家是港口企業(yè)。散運(yùn)和船舶企業(yè)無疑是去年最慘的，名次大幅下跌，中國熔盛重工的排名由原先的第9位降至第65位，廣船國際的排名由第19位降至第57位，中海發(fā)展的排名由第11位大跌至第47位。

　　綜合來看，2011年受沖擊最大的集運(yùn)企業(yè)2012年排名整體上升，散運(yùn)企業(yè)排名則大幅倒退，船舶企業(yè)排名也由榜單前列降為倒數(shù)。

　　上海航運(yùn)交易所研究員認(rèn)為，去年船用燃油價格較為平穩(wěn)，集運(yùn)企業(yè)通過數(shù)次提價減少虧損，部分集運(yùn)企業(yè)通過變賣資產(chǎn)成功實現(xiàn)扭虧為盈。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)去年平均值為1253.6點，較2011年平均值1007點上升24.5%，已經(jīng)處于盈虧平衡點之上。

　　散運(yùn)市場由于運(yùn)力過剩依然嚴(yán)重，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)徘徊在1000點以下的低點，短期內(nèi)依然看不到復(fù)蘇的希望，但根據(jù)國外金融機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，全球貨運(yùn)量還在不斷上漲，需求也將緩慢走高，因此市場進(jìn)一步惡化的可能性不大。受此拖累，以散貨船訂單為主的中國船舶企業(yè)短期內(nèi)業(yè)績改善的希望不大。

　　今天，上海航運(yùn)交易所《航運(yùn)交易公報》發(fā)布《2012年度中國港航船企創(chuàng)富榜》。根據(jù)榜單顯示，70家航運(yùn)、港口及船舶海工上市公司去年累計實現(xiàn)營業(yè)收入7011.83億元，同比增長3.5%;實現(xiàn)凈利潤219.53億元，同比減少60億元，同比大降21%，不及工商銀行凈利潤的1/10。其中，航運(yùn)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入3323.61億元，凈利潤-72.82億元;港口企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1520.13億元，凈利潤199.91億元;船舶海工企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入2168.1億元，凈利潤92.44億元。

　　根據(jù)《創(chuàng)富榜》的凈利潤榜單，排名前十的幾乎全部為港口和海工企業(yè)，上港集團(tuán)依然以49.69億元的凈利潤排名榜首;中海油服以45.59億元的凈利潤一舉超過招商局國際和中國重工，連升兩位排第2位;中國重工以35.77億元列第3位。東方海外國際以18.71億元，連升兩位，列榜單第8位。

　　此次榜單中，虧損企業(yè)有11家，同比增加2家，虧損企業(yè)的構(gòu)成也不再是清一色的航運(yùn)企業(yè)，有4家船舶海工類企業(yè)進(jìn)入虧損名單，虧損額162.1億元。中國遠(yuǎn)洋以95.59億元的虧損額依舊名列榜單末尾，并再次蟬聯(lián)中國A股“虧損王”的頭銜;長航系旗下的長航鳳凰和長航油運(yùn)緊隨其后，分別虧損18.8億元和12.34億元，成為榜單的倒數(shù)第2和第3位;上市后首次年度虧損的中國熔盛重工以5.73億元的虧損額列榜單倒數(shù)第6位。

　　但在航運(yùn)業(yè)不景氣的大勢下也不乏行業(yè)亮點，去年，海工企業(yè)無疑成為最大的贏家，凈利潤榜單前十位中，有4家是海工或與海工相關(guān)的上市公司;集運(yùn)企業(yè)通過多次提價成功扭虧為盈，2011年巨虧的中海集運(yùn)、長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)，去年排名均有大幅上升;港口企業(yè)由于吞吐量增幅平穩(wěn)，業(yè)績提升不大，但總體排名略有上升，前十位中有5家是港口企業(yè)。散運(yùn)和船舶企業(yè)無疑是去年最慘的，名次大幅下跌，中國熔盛重工的排名由原先的第9位降至第65位，廣船國際的排名由第19位降至第57位，中海發(fā)展的排名由第11位大跌至第47位。

　　綜合來看，2011年受沖擊最大的集運(yùn)企業(yè)2012年排名整體上升，散運(yùn)企業(yè)排名則大幅倒退，船舶企業(yè)排名也由榜單前列降為倒數(shù)。

　　上海航運(yùn)交易所研究員認(rèn)為，去年船用燃油價格較為平穩(wěn)，集運(yùn)企業(yè)通過數(shù)次提價減少虧損，部分集運(yùn)企業(yè)通過變賣資產(chǎn)成功實現(xiàn)扭虧為盈。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)去年平均值為1253.6點，較2011年平均值1007點上升24.5%，已經(jīng)處于盈虧平衡點之上。

　　散運(yùn)市場由于運(yùn)力過剩依然嚴(yán)重，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)徘徊在1000點以下的低點，短期內(nèi)依然看不到復(fù)蘇的希望，但根據(jù)國外金融機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，全球貨運(yùn)量還在不斷上漲，需求也將緩慢走高，因此市場進(jìn)一步惡化的可能性不大。受此拖累，以散貨船訂單為主的中國船舶企業(yè)短期內(nèi)業(yè)績改善的希望不大。