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　　中國證券報記者日前從中國船舶工業(yè)協(xié)會獲悉，一季度全球造船業(yè)新承接訂單量增幅同比、環(huán)比均呈現(xiàn)回升態(tài)勢，其中中國同比增幅超過七成。申銀萬國分析人士指出，船舶造價處歷史低位，企業(yè)抄底采購船舶信號出現(xiàn)。

　　新接訂單持續(xù)轉好

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年1-3月，國內(nèi)新承接訂單量為957萬載重噸，較上年同期上漲71.1%；一季度，全球新承接訂單量合計2058萬載重噸，較去年同期增長44%，但仍低于2011年同期水平。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，全球航運市場或?qū)⒃诿骱竽瓿霈F(xiàn)起色，正因如此，船舶業(yè)也將出現(xiàn)較大變化，即企業(yè)抄底造船數(shù)量將逐漸增多。目前看，造船價格處于歷史低位，且造船訂單下達到船舶完成建造也正需要近兩年時間周期。

　　具體數(shù)據(jù)顯示，3月份，全球散貨船新接訂單為410.4萬載重噸，同比回升111%；油輪新接訂單111.6萬載重噸，同比回升14%；集裝箱船本月訂單為8.8萬TEU，同比回升1903%。

　　雖然國內(nèi)外新承接訂單量形勢要好于去年，但數(shù)據(jù)還顯示，1-3月中國造船完工量為945萬載重噸，較去年同期下滑15.6%；手持訂單量也在持續(xù)萎縮，一季度累計訂單量10700萬載重噸，較上年同期下滑24.6%。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會預測，今年全球航運市場可能較去年略有改善，世界新船訂造量有望達到6000萬到7500萬噸載重量，預計今年全年完工船舶5500萬載重噸，新接訂單可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下。

　　船舶造價仍處低點

　　申銀萬國研究報告指出，三大船型船價指數(shù)同比仍在下滑，3月份散貨船、油輪和集裝箱船新船造價指數(shù)分別為120點、144點和72點，同比分別下滑4.8%、4.6%和15.3%，與上月相比，除油輪指數(shù)環(huán)比增長0.8%，散貨船和集裝箱船環(huán)比沒有變化。

　　不過，值得關注的是，3月份好望角船價結束兩年來的下跌，首次出現(xiàn)回升，價格為4650萬美金，較上年同期上漲50萬美金。此外，阿芙拉和巴拿馬船價未發(fā)生變化，VLCC船價再次下跌，較上月下滑100萬美金。

　　分析人士指出，3月份雖然部分船價結束了下跌趨勢，但總體來看現(xiàn)階段船舶造價仍處于歷史低位。在各船廠產(chǎn)能釋放、訂單維持相對低位等多種不利因素影響下，未來一段時間的船價仍將維持底部盤整，無法趨勢性上漲。按現(xiàn)在的船價預測，船廠毛利率水平仍偏低。

       中國造船接單實現(xiàn)“開門紅”

       據(jù)克拉克松統(tǒng)計，2013年1月份，全球造船業(yè)界共獲得了95艘、208萬CGT新造訂單，其中中國船廠所占份額達到了56%。今年1月份，中國造船廠共獲得了58艘、117萬CGT訂單，訂單總值達18.18億美元。同期韓國船廠共獲得了20艘、71萬CGT訂單，訂單總值達18.76億美元。以艘、CGT為準，中國業(yè)績都超過了韓國，但在訂單價值總額方面少于韓國。

      中國船運業(yè)面臨整合 造船海工未來前景不俗

       挪威船級社(DNV)副總裁兼大中華區(qū)主席姚伯樂(JorgBeiler)昨日指出，中國希望至2015年成為世界最大造船國，目前以造船噸位來說中國已經(jīng)是世界最大了，過去幾年在質(zhì)量、生產(chǎn)效率方面也有了很大提升。姚伯樂說，“在過去的3、4年，中國的造船廠都非常繁忙，海工設備建造商的情況也差不多，盡管規(guī)模不是特別大，但是中國在新造海工設備方面確實有長足進步。如果中國的造船廠和海工設備建造商能夠堅持下去的話，未來前景應該是很不錯的。”