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   近年來，隨著國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需政策的出臺(tái)，中國(guó)加快了高鐵建設(shè)的步伐。據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，未來三到五年，京滬高速鐵路、京廣客運(yùn)專線等一大批建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，京廣、京滬、京哈、龍海、滬昆等六大干線都要實(shí)行客貨分線。

    鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在2009年11月17日對(duì)來訪的美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)駱家輝表示，到2012年，中國(guó)將有1.3萬公里高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。

    有專家預(yù)計(jì)，提前在2012年建成的中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將輻射全國(guó)70%的50萬以上人口城市，覆蓋7億多人口，以較大程度地滿足人們便捷出行的要求。按照鐵道部2008年年底調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵道部將鋪設(shè)一個(gè)巨大的四縱四橫、時(shí)速在200公里以上的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，里程增至1.6萬公里，其中1.3萬公里將于2012年便可投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將形成以北京為中心，到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈，給人們出行帶來極大便利。

    競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代提前到來

    2009年11月16日，成渝“空中快巴”正式停航，至此，飛了19年的重慶至成都的“黃金航線”退出歷史舞臺(tái)。據(jù)最新消息，因受到鄭西高鐵沖擊，鯤鵬航空公司經(jīng)營(yíng)的“鄭州-西安”航線已經(jīng)停飛，而另一家運(yùn)營(yíng)該線路的公司幸福航空每天一班的航班客座率也大幅下降。業(yè)內(nèi)人士表示，重慶飛桂林、昆明、貴陽、長(zhǎng)沙、西安、宜昌這些城市的航線或許在不久的將來也將面臨同樣的尷尬。

    早在2000年歐洲形成完備的高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)之時(shí)，在航空運(yùn)輸市場(chǎng)尤其是短途航空運(yùn)輸市場(chǎng)，幾乎全被高鐵取代。而在中國(guó)，這種勢(shì)頭已經(jīng)提早來臨。

 民航:如何反擊

    聯(lián)合抵制其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)

    就在全國(guó)“兩會(huì)”期間，東航董事長(zhǎng)劉紹勇提議，希望國(guó)家能關(guān)注高鐵與航空業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的狀況。劉紹勇非常直接地公開發(fā)言說，高鐵沖擊國(guó)內(nèi)60%以上的民航市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。不約而同，國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟也在兩會(huì)期間擔(dān)憂地表示，高鐵必將改變中國(guó)綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)有格局，而南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民更是早在去年年底就提出了高速鐵路的崛起，將對(duì)國(guó)內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。如何適應(yīng)高鐵時(shí)代新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，已成為國(guó)內(nèi)航空業(yè)必須解決的一個(gè)重大問題。

    三大航掌門人的呼聲集中代表了航空業(yè)的主流聲音：航空業(yè)必須抵抗其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。

    迎接"高鐵危機(jī)"發(fā)揮1000公里以上航線優(yōu)勢(shì)

    全國(guó)人大代表、中國(guó)南方航空股份有限公司副總經(jīng)理任積東認(rèn)為，將來我國(guó)高鐵建成四縱四橫的格局之后，會(huì)對(duì)短途的，特別是一個(gè)小時(shí)以內(nèi)的航線造成較大的沖擊，因此，航空業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮1000公里以上航線的優(yōu)勢(shì)，特別是國(guó)際航班的優(yōu)勢(shì)來與高鐵進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

    狠抓航班延誤率嚴(yán)懲人為航班延誤

    全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟在接受記者采訪時(shí)表示，應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)航今年將狠抓航班延誤率，并會(huì)制定嚴(yán)格的懲罰措施�！艾F(xiàn)在面臨高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，高鐵準(zhǔn)點(diǎn)嘛，對(duì)不對(duì)”記者還沒來得及問“快速發(fā)展的高鐵對(duì)民航會(huì)不會(huì)有影響時(shí)”，孔棟就主動(dòng)說道。

    孔棟說，“現(xiàn)在國(guó)航內(nèi)部每周甚至每天對(duì)航班延誤都有分析，并采取嚴(yán)格的懲罰措施。”孔棟表示，過去國(guó)航針對(duì)航班延誤方面沒有嚴(yán)格的內(nèi)部管理，但現(xiàn)在會(huì)和安全管理、服務(wù)管理一樣上升到同一個(gè)高度�！�
特價(jià)機(jī)票吸引了出行用戶的目光

    在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的旅游搜索引擎酷訊網(wǎng)的首頁，類似百元和幾十元的機(jī)票比比皆是。其實(shí)自春運(yùn)結(jié)束后，特價(jià)機(jī)票就呈現(xiàn)漫天飛舞的趨勢(shì)，民航各公司也都大力出招，力爭(zhēng)在2010年客運(yùn)市場(chǎng)上占有更大份額，以期應(yīng)對(duì)來自鐵路方面的挑戰(zhàn)。

    從聯(lián)合反擊到握手言和實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)

    面對(duì)日趨激烈的空鐵競(jìng)爭(zhēng)，民航總局于今年年初組建“高速鐵路對(duì)民航發(fā)展的影響及政策建議”調(diào)研組，最終給出的建議是發(fā)揮政府的積極作用，促成空鐵聯(lián)運(yùn)，以合作共同做大市場(chǎng)。鐵道部有關(guān)人士透露，空鐵聯(lián)運(yùn)兩年后可望在兩年后成為現(xiàn)實(shí)，首個(gè)標(biāo)本即新的虹橋客運(yùn)站。

    中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)3月16日已緊急進(jìn)行調(diào)研并計(jì)劃上書民航局，提出空鐵聯(lián)運(yùn)、建立綜合交通樞紐等解決方案。在建議書中，機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)提出空鐵聯(lián)運(yùn)可分兩階段實(shí)施。第一階段，需要將鐵路直接引進(jìn)機(jī)場(chǎng)，在連接航站樓和機(jī)場(chǎng)火車站之間的通道里設(shè)辦票柜臺(tái)，服務(wù)于一般通過火車進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運(yùn)送，緩解了機(jī)場(chǎng)路面交通的壓力。第二階段，推行“零米高度支線飛行”服務(wù)，即通過代碼共享的方式為旅客提供無縫隙的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。鐵路可出售空鐵聯(lián)運(yùn)票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運(yùn)即可。

    專家：空鐵聯(lián)運(yùn)最終實(shí)現(xiàn)綜合交通樞紐

    “從近期看，高鐵的競(jìng)爭(zhēng)影響了航空公司以及機(jī)場(chǎng)等民航企業(yè)的利益，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，空鐵建設(shè)沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，會(huì)極大浪費(fèi)國(guó)家資源，同時(shí)也不能很好地滿足旅客的出行需要�！币晃缓娇諏＜冶硎尽�

 因天氣原因造成機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班的非正常運(yùn)行現(xiàn)象也屢見不鮮。機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王建表示：“因?yàn)殍F路和航空各自為政，一旦遇到雨、雪等意外情況，旅客就只能在機(jī)場(chǎng)苦等。而如果能夠?qū)㈣F路引入機(jī)場(chǎng)，部分被取消航班或航班延誤的旅客將可以改乘高鐵，這樣，既保障了旅客的利益，也減輕了機(jī)場(chǎng)的保障壓力�！�

    他還指出：“再比如京滬高鐵，如果能夠經(jīng)停南京機(jī)場(chǎng)，在上海時(shí)刻非常緊張的時(shí)候，旅客可以選擇坐火車去南京搭乘飛機(jī)，這樣，鐵路和機(jī)場(chǎng)的關(guān)系就不是爭(zhēng)奪客源，而變成了互相輸送旅客的合作伙伴關(guān)系�！�

    王建稱：“當(dāng)前正值鐵路與民航的大發(fā)展時(shí)期，若不能及時(shí)認(rèn)識(shí)到對(duì)不同交通模式進(jìn)行整合所帶來的附加價(jià)值，若在投入巨資以后仍不能最大限度地滿足公眾的出行需求，仍受限于部門、利益的分割，我們將錯(cuò)過多運(yùn)輸模式整合的最關(guān)鍵階段??規(guī)劃階段。而一旦各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施均已建設(shè)完畢，即使能夠再次進(jìn)行整合，建設(shè)成本的代價(jià)也是巨大的。”

    不過對(duì)于機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的建議，一位交通專家則表示“還有很多需要探討的地方”。“首先是成本壓力，要把鐵路修進(jìn)機(jī)場(chǎng)費(fèi)用不菲，而到底有多少乘客有這種需求還是未知。如果沒有旅客中轉(zhuǎn)，那就構(gòu)成資源的浪費(fèi)。另外，修鐵路需要土地規(guī)劃，一般一個(gè)地區(qū)的通道資源本來就很有限，要滿足將鐵路修進(jìn)機(jī)場(chǎng)并不是容易的事。”

    對(duì)于上述交通專家的擔(dān)憂，中國(guó)民航管理干部學(xué)院前院長(zhǎng)田保華則認(rèn)為：“國(guó)外100多個(gè)機(jī)場(chǎng)都是把鐵路、民航、公路等交通方式集合于一身，形成綜合交通樞紐，而中國(guó)發(fā)展到一定程度也必然要順應(yīng)這一趨勢(shì)。如果能認(rèn)清這一點(diǎn)，關(guān)于成本等問題都不難解決，比如，目前所有機(jī)場(chǎng)都下放給地方，只要鐵道部和地方政府協(xié)調(diào)一致，有地方政府支持，建設(shè)綜合交通樞紐還是可以實(shí)現(xiàn)的。”