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    隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及國家隊(duì)汽車行業(yè)的節(jié)能與環(huán)保要求的不斷提高，作為汽車關(guān)鍵零部件的變速器技術(shù)已受到越來越廣泛的關(guān)注和重視。11月26日，首屆“中國汽車變速器技術(shù)發(fā)展研討會”在北京召開。研討會上，記者采訪了中國汽車工程學(xué)會副秘書長韓鐳。韓鐳表示，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的變速器并不是絕對就好，比如時下流行的DCT變速器，如果變速器損壞將很難維修。

    中國變速器生產(chǎn)瓶頸將長期存在

    韓鐳表示，目前我國的變速器發(fā)展正處在一個逐步認(rèn)識其重要性的階段。過去，我國關(guān)注手動變速器較多，而自動變速器關(guān)注的人群較少。隨著城市道路擁堵、科技的進(jìn)一步發(fā)展，下一步，自動變速將會是我們關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)測算，自動變速器比手動變速器廢油15%以上，在自動變速器逐步發(fā)展的過程中，也提出了省油、經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)，但這個目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將會是一個很長的過程。

    韓鐳說，大批量制造和生產(chǎn)質(zhì)量性能可靠的變速器是目前中國變速器生產(chǎn)的瓶頸，這牽扯到機(jī)床行業(yè)、原材料、油品等多方面，不是一兩年就能解決的。

    韓鐳質(zhì)疑DCT變速箱：結(jié)構(gòu)復(fù)雜未必就好

    在談到時下流行的DCT變速箱時，韓鐳說，DCT是雙離合變速箱，它換檔時間短、換檔平穩(wěn)，DCT的目標(biāo)是省油，但是否真正省油，還需要進(jìn)一步使用檢驗(yàn)。

    韓鐳表示，根據(jù)以往的實(shí)際應(yīng)用，傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越簡單故障越低。DCT變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝復(fù)雜，“DCT技術(shù)的優(yōu)越性是針對不同條件下來說的，它不是絕對的好，”韓鐳說，“我認(rèn)為，DCT出了故障修都沒法修，一般就只能更換。它的工藝裝配非常難，拆了再裝是很難裝上的。”

    DCT變速箱解析

    DCT的英文全稱是double clutch transmission，中文意思是雙離合器變速箱，因?yàn)榇蟊妼υ摷夹g(shù)應(yīng)用較早，也比較廣泛，而且把其稱為DSG(Direct-ShiftGearbox)，所以DSG的大名傳遍天下。其實(shí)除了這兩種叫法還有很多，比如三菱的SST，保時捷叫PDK，寶馬叫DKG、福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等等。DCT分濕式和干式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，干式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。

    DCT與傳統(tǒng)的自動變速器相比，該系統(tǒng)換擋的舒適性更高。同時，雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，換擋速度不到0.2秒，比專業(yè)車手的手動變速還快。從技術(shù)角度上DCT對所有檔次的車都非常適合。

    目前DCT變速箱面臨的主要問題是制造加工的精度要求很高，導(dǎo)致成本也相當(dāng)較高。另外，DCT依靠離合器來傳遞動力，在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DCT的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，在較擁堵的城市路況下，長時間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機(jī)。目前已知的DSG變速器停機(jī)案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過程中。