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倫敦權(quán)威海事咨詢公司克拉克森研究日前發(fā)表報(bào)告稱，中國船廠積存訂單量繼早前超前韓國后，目前正進(jìn)一步拋離后者。報(bào)告指出，中國船廠在10月初的積存訂單量已升至5193萬修正總噸，占國際造船市場占有率達(dá)36.4%，是有史以來最高，三大主要指標(biāo)仍然同時(shí)超前韓國，后者似乎難望在今年底前反超。

    韓國雄霸國際造船市場多年，主要由于新船價(jià)格水平較為適中，造船技術(shù)亦高于大部分主要造船國，而日本則以技術(shù)為最主要優(yōu)勢，兩國都擅長于建造各種船型，因此均是中國造船業(yè)的主要競爭對手。

    中國船廠獲銀行支持

    相較韓國和日本另外兩大主要造船國，中國造船業(yè)近年急速崛起，中國船廠的優(yōu)勢往往在于造船價(jià)格較為低廉，主要承造干散貨船和油輪居多，而隨著近年與其他同業(yè)的技術(shù)差距不斷收窄，以及中國銀行業(yè)加以支持，中國船廠亦在金融海嘯復(fù)蘇過程中，獲得更多外國船東下單。

    以積存訂單量計(jì)算，中國在去年11月已超越韓國，成為全球最大的造船國。依據(jù)克拉克森研究的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)中國船廠積存訂單量市占率超前韓國同業(yè)只有0.9個(gè)百分點(diǎn)，但雙方差距其后不斷擴(kuò)大，1月份相距1.5個(gè)百分點(diǎn)，5月份相距2個(gè)百分點(diǎn)。而截至9月底，韓國船廠積存訂單量為4616萬修正總噸，市占率只為32.4%，已較中國低4個(gè)百分點(diǎn)，在數(shù)據(jù)上似乎已難反超。

    兩國新單差距7.5個(gè)百分點(diǎn)

    航運(yùn)業(yè)界目前主要以積存訂單量、新接訂單量和新船交付量三方面分析各個(gè)造船國家的發(fā)展?fàn)顩r。在新接訂單方面，中國造船業(yè)更是遠(yuǎn)超韓國。在今年首3季，中國船廠總共承接新船訂單1073萬修正總噸，國際市占率達(dá)45.6%，韓國業(yè)界雖然接獲不少離岸設(shè)備訂單，但集箱船訂單始終不足，同期的新接訂單為896萬修正總噸，市占率只為38.1%，兩國差距已由去年底的4.3個(gè)百分點(diǎn)，擴(kuò)闊至7.5個(gè)百分點(diǎn)。
    經(jīng)歷受金融海嘯影響最深的09年，各國船廠去年都鮮有接獲新船訂單，踏入今年后，新船訂單走向重新執(zhí)位。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前發(fā)表報(bào)告稱，中國船廠近期不少訂單都是來自油輪，而且均由外國船東下單居多。此外，隨著航運(yùn)業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇，船東撤銷新船訂單的數(shù)量已在減少，令中國船廠的新船訂單數(shù)量得以積存。

    在新船交付量方面，中國今年首9個(gè)月交付量達(dá)到1328萬修正總噸，占國際市場占有率35.5%，亦較韓國同期數(shù)字高出120萬修正總噸。