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“國(guó)內(nèi)很少有企業(yè)繪制他們的鍛件戰(zhàn)略圖!边@是8月26日中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張金在浙江瑞安舉辦的“2010中國(guó)汽車鍛件采購會(huì)”上發(fā)出的感慨。
其實(shí)不光張金有憂慮,來自采埃孚中國(guó)投資有限公司(ZF)的采購副總經(jīng)理梁力同樣也有他的憂慮??國(guó)內(nèi)許多廠商頭腦里沒有概念,產(chǎn)品圖紙拿來再說,“沒問題”是主機(jī)廠最大的擔(dān)心。
同樣,康明斯東亞采購部的屠穎斐也表示,多數(shù)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的前期策劃與技術(shù)分析并不完善,膽子大但不踏實(shí),報(bào)給主機(jī)廠的進(jìn)度非常激進(jìn),但經(jīng)常是返過頭來再行消化,走了許多彎路。
以上說的都是鍛件行業(yè)的事情。那么鍛件對(duì)于汽車行業(yè)來講是一種什么性質(zhì)的零件呢?
翻開教科書不難發(fā)現(xiàn),汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸掛、傳動(dòng)等重要系統(tǒng)里面,凡是受力的部件基本上都要用到鍛件。外國(guó)教科書也有這樣定義的:轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)/分鐘的部件,基本上都需要鍛件。以上所說汽車總成與零部件并非都一定要用鍛件,但一般來講其他材料的強(qiáng)度較鍛件要低。
國(guó)內(nèi)汽車鍛件差距明顯潛力很大
來自中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)的一組數(shù)據(jù)顯示,從數(shù)量上看,2009年我國(guó)汽車鍛件產(chǎn)量368萬噸,模鍛件479萬噸,整個(gè)行業(yè)的鍛件產(chǎn)量為776萬噸。從質(zhì)量上看,我國(guó)的汽車鍛件水平與世界鍛造大國(guó)德國(guó)和日本還有著相當(dāng)?shù)牟罹,與法國(guó)、意大利、韓國(guó)和我國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)也不在一個(gè)層次上。目前世界其他主要鑄造國(guó)使用的鍛造設(shè)備基本為熱模鍛壓力機(jī)和電液錘,而我國(guó)大部分鍛造企業(yè)還在使用摩擦螺旋壓力機(jī)。
從行業(yè)的人均勞動(dòng)生產(chǎn)率和平均工資水平看,則我們與先進(jìn)國(guó)家和地區(qū)的差距更為明顯。據(jù)張金介紹,國(guó)內(nèi)鍛造業(yè)的人均勞動(dòng)生產(chǎn)率與國(guó)外同行相比基本上差8~10倍,工資上差5~10倍。例如,日本鍛造工人的工資基本在1萬~2萬元人民幣/月,中國(guó)大陸的工人2000~4000元人民幣/月,臺(tái)灣地區(qū)與韓國(guó)的工資合人民幣6000~7000元/月。
與此同時(shí),國(guó)內(nèi)鍛造行業(yè)集團(tuán)化少、戰(zhàn)略聯(lián)盟少、單打獨(dú)斗多的劣勢(shì),再加上整體行業(yè)對(duì)人才的吸引力低,形成了人才層次越來越低的惡性循環(huán)。正如張金所說,如果這樣發(fā)展下去,我國(guó)的鍛件行業(yè)將沒有能力吸引優(yōu)秀人才入行。
張金的擔(dān)心不無道理。與日本、德國(guó)兩大世界汽車鍛造強(qiáng)國(guó)相對(duì)應(yīng),從前的世界第一汽車大國(guó)美國(guó)的鍛造業(yè)已經(jīng)走上了衰敗之路。如果中國(guó)鍛造業(yè)還沒有覺醒的話,將可能復(fù)制美國(guó)所走過的老路。
值得安慰的是,擺在我們面前的也不都是壞消息。按簡(jiǎn)單的城市化人口總數(shù)和汽車普及率計(jì)算,如果按照歐美已有的模式發(fā)展下去,中國(guó)的汽車鍛件產(chǎn)量將有可能達(dá)到目前除中國(guó)以外其他國(guó)家產(chǎn)量之和的1700萬噸,這無論如何也是一個(gè)相當(dāng)巨大的數(shù)量。對(duì)此張金認(rèn)為,汽車合資產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率越來越高、鍛件的國(guó)內(nèi)采購越來越多和其他國(guó)家的零部件商紛紛來中國(guó)采購,是國(guó)內(nèi)汽車鍛件廠商的兩個(gè)機(jī)遇,說明汽車鍛件市場(chǎng)的潛力還非常大。實(shí)際上,金融危機(jī)之后很多海外鍛造企業(yè)紛紛出現(xiàn)嚴(yán)重衰退,這也為中國(guó)鍛造業(yè)帶來了行業(yè)性機(jī)會(huì)。
(來源:汽車周報(bào))最新展會(huì) |
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