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近年來，隨著我國高速鐵路的超常發(fā)展，極大地帶動了相關(guān)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的升級。與此同時，以信息技術(shù)、自動化技術(shù)、制造技術(shù)和材料科學等為代表的當代高新技術(shù)在鐵路行業(yè)的廣泛運用，也使我國鐵路運輸在高速、重載等方面實現(xiàn)了歷史性跨越。就目前進程而言，高速列車很有機會成為我國高技術(shù)裝備制造業(yè)中最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。
在中國南車青島四方股份公司，為京滬高速鐵路運營研發(fā)生產(chǎn)的380公里新一代高速動車組將于年底前下線，目前轉(zhuǎn)向架、車體，牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的單系統(tǒng)樣機已經(jīng)下線，并且已經(jīng)完成試驗或者正在進行試驗，包括新一代的頭型。這將是迄今為止世界上運營時速最高的高速列車，試驗時速超過400公里，接近飛機的低速巡航速度，其面臨的氣動環(huán)境極其復雜。與航空相比，還要面對地面氣流的擾動、兩車交會時車體的激蕩以及車體通過長大隧道時氣流的變化，因此高速列車的外形設計比飛機更富有挑戰(zhàn)性。
由于時速350以上高速列車在我國高速鐵路技術(shù)體系形成過程中具有核心作用，并對京滬高速鐵路建設運營起到支撐作用，科技部與鐵道部專門于2008年的2月26號簽署了中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃，凝聚國內(nèi)最優(yōu)秀的科研和產(chǎn)業(yè)資源，建立以產(chǎn)學研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系，研制世界上水平最高的高速列車。
據(jù)科技部高新司副司長張志宏介紹，科技部為此啟動了總投資近10億的圍繞新一代高速列車創(chuàng)新的科技支撐計劃，這是截止目前我國科技支撐計劃最大的一個項目。項目共設立十個課題，共匯聚了國內(nèi)一流重點高校25所、一流科研院所11所、國家級實驗室和工程研究中心51家。還有院士68人、教授500余人、研究員200余人、工程技術(shù)人員上萬人。此外，科技部還配合時速400公里的高速檢測車和部署時速500公里高鐵預演基礎研究分別安排了“863”項目和“973”項目，從而形成一系列的從基礎研究到關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)再到重要的裝備開發(fā)的系統(tǒng)工程。
在鐵道部舉行的有關(guān)新聞通氣會上，鐵道部運輸局副局長蘇順虎介紹說，我國高速鐵路大量采用冶金、機械、建筑、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等高新技術(shù)產(chǎn)品，對這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有強勁的帶動作用。例如，時速380公里新一代高速列車零部件數(shù)量達到10萬多個，獨立成子系統(tǒng)的有260余個。生產(chǎn)這些零部件涉及的核心層企業(yè)近100家，緊密層企業(yè)達500余家，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，中國已有6920營業(yè)公里高速鐵路投入運營。其中，新建時速250公里及以上的高速鐵路有4044營業(yè)公里。正在建設的高速鐵路有1萬多公里。中國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
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