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    2009年，全球汽車業(yè)經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)以來最嚴(yán)重的衰退，是受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響最大的行業(yè)；然而，與之形成鮮明對(duì)比的是中國汽車業(yè)的一枝獨(dú)秀。早在今年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2009年中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，由此成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。

    國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦曾指出：中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大眾消費(fèi)階段不過五六年時(shí)間，今后還會(huì)有一二十年的快速增長。此前，他在接受采訪時(shí)表示，中國汽車業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇。由此可見，中國汽車業(yè)未來一段時(shí)間仍將保持較快增長，而汽車相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)也將會(huì)迎來巨大的機(jī)遇期。

    目前，汽車零部件企業(yè)在汽車工業(yè)中的地位都在逐步提升。豐田“召回門”事件的直接原因就在于油門踏板方面，這一事件告知汽車生產(chǎn)商和配件提供商：汽車質(zhì)量的關(guān)鍵并不在于整車的組裝，而在于是否選擇質(zhì)量信得過的配件提供商。這在無形中增加了汽配廠家的話語權(quán)，也為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇。從世界汽車零部件行業(yè)的總體格局看，雖然我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力依然落后于美、日、德等老牌汽車大國，但是我國汽車工業(yè)這些年的飛速發(fā)展帶動(dòng)了國內(nèi)汽配行業(yè)技術(shù)研發(fā)的全面提高，假以時(shí)日國內(nèi)的汽配產(chǎn)業(yè)同樣會(huì)受到老牌汽車品牌的青睞。

    汽車零部件企業(yè)具有巨大的發(fā)展空間。美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》周刊，都曾刊載專門文章對(duì)汽配市場的潛力和前景進(jìn)行分析，最后得出結(jié)論：在一個(gè)完全成熟的國際化的汽車市場，有50%-60%的利潤是在其零部件服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。而按照國際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為1：1.7。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，我國汽車零部件總產(chǎn)值卻無法超越汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值，兩者規(guī)模比例也僅為1：0.7。從這一點(diǎn)而言，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在較大的潛力可挖。

    整車自主品牌將帶動(dòng)我國的汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動(dòng)中逐步提高的。近期，一個(gè)比較熱點(diǎn)的新聞就是吉利收購沃爾沃，這一汽車界鮮見的“蛇吞象”壯舉在全球引起轟動(dòng)，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌提升做出了巨大的貢獻(xiàn)，目前，國內(nèi)民營汽車領(lǐng)域，其他如比亞迪、奇瑞等也具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè)，也已經(jīng)如吉利一樣開始重視和零部件企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這就為帶動(dòng)我國零部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。

    因此，我們有理由相信，面對(duì)強(qiáng)勁的國內(nèi)需求，中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展必將為國內(nèi)的汽配行業(yè)帶來巨大的市場前景。