dbzz.net分析下半年全球船舶市場(chǎng)行情，大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，下半年全球新船訂單較上半年將出現(xiàn)一定幅度回落，全年呈前高后低的走勢(shì)。
細(xì)分市場(chǎng)看，散貨船市場(chǎng)隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策從“保增長(zhǎng)”向“促轉(zhuǎn)變”方向轉(zhuǎn)化以及我國(guó)對(duì)房地產(chǎn)調(diào)控的進(jìn)一步深化，加之南方持續(xù)降雨，水電充足，下半年我國(guó)對(duì)進(jìn)口鐵礦石和煤炭的需求將相對(duì)下降，同時(shí)目前船廠(chǎng)手持大量散貨船訂單將會(huì)使得散貨船新造船市場(chǎng)面臨高度的不確定性；油船市場(chǎng)在目前船廠(chǎng)已有大量油船手持訂單的情況下，油船航運(yùn)市場(chǎng)供給過(guò)剩將在一段時(shí)期內(nèi)存在，但是，下半年油船市場(chǎng)將變得相對(duì)活躍；集裝箱船市場(chǎng)因金融危機(jī)的出現(xiàn)使得2009年全年集裝箱貿(mào)易下滑了10%，進(jìn)入2010年受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響，集裝箱船市場(chǎng)顯現(xiàn)初步回升的跡象，集裝箱運(yùn)力過(guò)剩的情況得到緩解，帶動(dòng)了集裝箱船市場(chǎng)的復(fù)蘇。但這些都彌補(bǔ)不了散貨船市場(chǎng)的萎縮對(duì)整個(gè)新船市場(chǎng)的影響。此外，隨著我國(guó)拉動(dòng)內(nèi)需政策的實(shí)施，內(nèi)河船舶、工程船舶需求情況相對(duì)較好。
同時(shí)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，下半年新船價(jià)格繼續(xù)回升難度加大。2010年新船價(jià)格企穩(wěn)回升與前期船價(jià)深幅回落、當(dāng)前造船成本上升預(yù)期分不開(kāi)。目前中日韓三國(guó)主要船廠(chǎng)2011～2012年的船位基本排滿(mǎn)，下半年將有大量2013年船位投放市場(chǎng)。在訂單有效需求不足的情況下，船位又大量釋放，船臺(tái)供求關(guān)系將迅速惡化。新造船價(jià)格進(jìn)一步回升難度加大，不排除個(gè)別船型價(jià)格再次出現(xiàn)回調(diào)的可能性。
綜合這些因素，專(zhuān)家們認(rèn)為，下半年我國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，受去年基數(shù)影響，船舶行業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)增幅會(huì)出現(xiàn)逐月回落的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年造船完工量將達(dá)到5500萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單有望達(dá)到3500萬(wàn)～4000萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單將下降到17000萬(wàn)載重噸左右。
針對(duì)當(dāng)前造船市場(chǎng)復(fù)蘇基礎(chǔ)還很薄弱，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到消除，有關(guān)專(zhuān)家建議，政府部門(mén)在制定船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃時(shí)適當(dāng)增加綠色環(huán)保型高技術(shù)船舶科研經(jīng)費(fèi)投入，積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品升級(jí)換代，提高船舶工業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，為搶占船市復(fù)蘇后的市場(chǎng)做好充分的準(zhǔn)備。
（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào) ）
