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    作為汽車電子的兩大巨頭，飛思卡爾與英飛凌兩大公司分別提出了未來汽車電子的四大趨勢，即綠色節(jié)能、安全、連接以及可支付得起的價格。

    數(shù)據(jù)顯示，2009年我國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1629.6億元，預計今年我國汽車電子市場規(guī)模將接近2000億元。因此，無論是從現(xiàn)實需求還是從增強我國汽車行業(yè)競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略來看，我國汽車電子行業(yè)都是朝陽行業(yè)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，上半年汽車累計產(chǎn)銷量分別為892.73萬輛和901.61萬輛，同比分別增長48.84%和47.67%。

    作為全球最大的汽車半導體供應商，飛思卡爾與英飛凌提出這一概念顯然是與目前全球整個汽車市場的走勢相關。發(fā)展中國家的需求成為未來支撐全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量，中國已成為全球最大汽車需求國。中國占全球汽車電子銷售額的比例由08年的13.52%升至09年的18.46%，預計2013年將達到20.86%，將成為汽車電子產(chǎn)品的重要戰(zhàn)場。未來的趨勢是中國全球化和全球中國化，前者是指中國的汽車將銷往全球；后者則是全球的汽車電子供應商都會來到中國市場做生意。

    對于環(huán)保需求的新能源汽車，也是飛思卡爾與英飛凌主攻的方向。飛思卡爾將新能源汽車分為微混、輕混、全混、插入式混合以及全電子五個階段，每個階段需求不一樣的電子系統(tǒng)和電子元器件。英飛凌高級工程師陳毅豪則指出，在電動汽車中將需要電流傳感器和超聲波傳感器等新興的傳感器�！氨热鐚τ陔妱悠�車中的電池管理需要電流傳感器，且要求非常高。如電源范圍要1A/200A/1500A；精度要達1mA；信號率小于1KHz。”他解釋。

    此外，中國汽車廠商在研發(fā)上已開始非常舍得投入。比如比亞迪購就買了Altium公司的設計協(xié)同軟件，該軟件使得研發(fā)的效率會大幅提升，可以協(xié)同公司電子設計部門與其它部門之間的流程整合為一體。對于中國汽車企業(yè)而言，電子信息技術不但能提升汽車的使用功能，還能改善乘用的舒適性、安全性，提高車輛行使的可靠性。當前，汽車信息化還是把握市場機會的關鍵技術手段。

    成長中的中國電子企業(yè)正如吉利、比亞迪的收購一樣，也在上演著收購的大戲。今年3月，廣東省德賽成功收購了西門子威迪歐汽車電子公司。這場并購是國內(nèi)企業(yè)在汽車電子行業(yè)首次成功收購國際跨國公司的典范，同時也預示著德賽將全面進軍汽車電子產(chǎn)業(yè)。不難發(fā)現(xiàn)，在中國汽車市場這個大舞臺上，未來類似的收購與反收購之爭還將持續(xù)。

    盡管中國汽車電子企業(yè)看起來征途漫漫，但國內(nèi)汽車電子領域的較量才剛剛開始。誰能在這場博弈中取得決定性的勝利，誰就能成為中國未來汽車市場的大贏家。