dbzz.net就在日本、韓國船企相繼為本國鋼企漲價“怒發(fā)沖冠”之時，中國鋼企的船板價格近期卻跌了，中國船企不僅沒有受損，反而因用鋼成本降低受益，甚至出現(xiàn)鋼企前來求單的現(xiàn)象。然而，我們必須看到，目前我國造船、航運、鋼鐵三大行業(yè)之間的這種相安無事只是暫時的，相較日、韓兩國的造船、航運、鋼鐵三大行業(yè)之間的關(guān)系，我國制造業(yè)這一產(chǎn)業(yè)鏈條之脆弱尤甚，一旦出現(xiàn)日、韓這樣其中一方“翻臉”的情況，其他兩方的利益就很難得到保障。也就是說如果不能盡快采取有效措施建立起共贏的機制，三方就只可能面臨共損的結(jié)局。
其實，我國這一產(chǎn)業(yè)鏈上各方長期“各自為戰(zhàn)”的狀況已經(jīng)導(dǎo)致相當(dāng)多的“肥水”流入了“外人田”。我國作為目前世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國，也是最大的鐵礦石進(jìn)口國，其中95％以上的鐵礦石依賴海運，最近幾年的鐵礦石進(jìn)口量和運價大幅飄升，我國航運和造船企業(yè)本應(yīng)分享到可觀的利潤，但各方出于自身局部利益的考慮，在價格上扯皮算計，反而陷入了互相牽制的怪圈，導(dǎo)致大部分利益被國外企業(yè)坐享。目前，我國進(jìn)口鐵礦石由國內(nèi)船隊運力承運的份額還不足10%，90%以上被國外航運企業(yè)把持，韓國的海運公司曾在公開場合承認(rèn)，近幾年他們完全是靠中國海運市場“吃肥”的。與此同時，我國鋼企也因為航運業(yè)連年大幅拉漲海運運費，生產(chǎn)成本負(fù)擔(dān)加大；由于國內(nèi)航運公司還大量在國外船企訂造新船，我國船企在國內(nèi)船隊擴容中分享到的好處也極為有限。
眾所周知，鋼鐵是工業(yè)的血液，航運業(yè)是經(jīng)濟的動脈，造船業(yè)更是國家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，三者間只有形成真正的產(chǎn)業(yè)鏈，才能實現(xiàn)共同發(fā)展從而推動國家發(fā)展的目標(biāo)。國際金融危機爆發(fā)后，雖然各方均對外強調(diào)“抱團取暖”，并簽訂了不少戰(zhàn)略合作協(xié)議，但這些協(xié)議所具備的約束力過小。一旦形勢發(fā)生改變，協(xié)議很可能就會變成“一紙空文”，這樣，三者間即使建立了所謂的“伙伴關(guān)系”也并不牢固。典型案例就是，在去年國內(nèi)電煤需求緊張時期一些航運公司仍將主要運力投放于國際航線，較少顧及電煤運輸企業(yè)之急，導(dǎo)致一些煤電企業(yè)開始謀劃自己建船隊的策略。同樣，越來越多的鋼企也在建立船隊，以保障自己的運輸需求。如此一來，各方都想擺脫對方的鉗制，一人玩轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，這實際上既不利于國家整體也不利于各自行業(yè)的發(fā)展，在這樣的基礎(chǔ)上三者要想實現(xiàn)共贏，無異于緣木求魚。
目前，雖然鋼價的波動暫時還沒有導(dǎo)致我國三大行業(yè)撕破臉皮，但從長期來看，這個問題遲早要面對，而各方需要清醒地意識到，單純通過互相殺價，只能暫時將利潤挪到自己口袋，輪到下一個市場周期對方占據(jù)主導(dǎo)地位時，必然遭遇其“以眼還眼”的反擊，而要想收獲大利，三方就必須站在維護國家整體利益的立場來考慮問題，形成“非共贏，即共損”的共識，建立定期磋商制度，并互相作出一定程度的讓步，從而構(gòu)筑起利益共享的良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系。也就是說，如果能承運到國內(nèi)鋼企的大部分進(jìn)口鐵礦石，從而促使海運成本下降，航企可以從中獲利，并將所獲利潤的一部分通過降低海運費用的方式轉(zhuǎn)讓給鋼企；鋼企則會因原材料運費降低而獲得生產(chǎn)成本下降的收益，其再通過降低鋼價的方式向船企供應(yīng)船鋼產(chǎn)品，使船企分享到部分利益；船企再將造船成本下降產(chǎn)生的部分利潤為下調(diào)船價騰出空間，讓利于航企，而船價降低又將帶來運費成本的下降。按照這一模式傳導(dǎo)，鋼鐵、航運、造船業(yè)不僅能共同受益，而且對國家經(jīng)濟的整體發(fā)展也大有好處。
當(dāng)然，單純依靠三方“覺悟”而達(dá)成共識并建立起牢固的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系是絕對不夠的，政府有關(guān)部門必須出面予以協(xié)調(diào)。為了保障國家的戰(zhàn)略運輸安全，政府應(yīng)該科學(xué)制定并強力推行相關(guān)政策，既要照顧到各方利益，也要把各行業(yè)的發(fā)展放在國家戰(zhàn)略安全的大格局中進(jìn)行思考和謀劃，尋求最優(yōu)的解題路徑，理順三大行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系�？傊�，如何使支柱產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)共贏而非共損，這既考驗產(chǎn)業(yè)鏈上各方的智慧，更考驗政府的協(xié)調(diào)能力。
（來源：中國船舶報 ）
