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    6月底，太平洋造船集團獲62條新船大單。緊接著，熔盛重工在7月初又簽下了4艘油輪合同。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1-5月，全國承接船舶訂單量1964萬載重噸，同比增長16.7倍。

    部分船廠據(jù)此判斷，造船業(yè)已經(jīng)復蘇。而現(xiàn)實狀況并不樂觀。無論是歐洲主權債務危機的蔓延，還是人民幣升值的預期，都預示著造船訂單的“虛火”背后，潛伏著更大的危機。

    看專家看法

    對于“中國造船業(yè)虛假繁榮”的說法，包張靜并不認同。“造船業(yè)是個全球完全競爭的市場，但它會遲于總體經(jīng)濟形勢表現(xiàn)出來，近幾年的產(chǎn)能擴張過快，是市場需求旺盛的結(jié)果，2010年以來，韓國已經(jīng)拿到許多新訂單，如果說中國造船業(yè)虛假繁榮，那韓國也同樣是虛假繁榮�！�

    “雖然躍居世界第一，但2010年的整體形勢仍然困難重重，因為訂單主要集中在龍頭企業(yè)手中，大部分企業(yè)的生存狀況并不樂觀。由于有效需求不足，船價會繼續(xù)降低，訂單會繼續(xù)減少，在加息、原材料成本上漲、人力成本上漲、通貨膨脹等不利因素影響下，造船業(yè)的利潤空間會被進一步壓縮。”包張靜說。

    現(xiàn)實

    中國造船前景不美好

    在10個全球最大造船廠中，韓國7家排名領先。無論在產(chǎn)品質(zhì)量和價值上，他們有強烈的優(yōu)勢。但是，中國也再次證明，在價格戰(zhàn)上他們能打敗其他人。

    相關統(tǒng)計數(shù)字顯示，去年最大規(guī)模的訂單是由舟山金海灣船廠獲得，訂單的另一方為大新華物流。兩家企業(yè)之間簽訂的大規(guī)模建造巴拿馬型和好望角型散貨船協(xié)議，為中國整體訂單量上升提供不小的貢獻。另外，由一些能源企業(yè)下的訂單，如訂購散貨船的廣東藍粵和秦發(fā)集團。同時在中國似乎有一種新的趨勢，就是中國的銀行開始下訂單造船。包括中國工商銀行和中國民生銀行都已經(jīng)通過他們下面的租賃公司訂造散貨船。散貨船以外的領域，中石油、中海油、中石化等也開始訂購成品運輸船和海工工作船。此外，去年年底中遠集團、秦發(fā)集團、寧波龍盛航運、福建省交通廳和福建國航都陸續(xù)在本國船廠下單。由此看來似乎通過本國需求，中國的造船業(yè)還能繼續(xù)支持下去。但前景并不美好。