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    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年完成的鐵路基本建設(shè)投資達(dá)6000億，達(dá)8.6萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，位居世界第二。而2008年這一數(shù)字為3350億，同比增長(zhǎng)79％。2010年所有在建高鐵項(xiàng)目總投資規(guī)模將接近3萬(wàn)億元。到2014年底中國(guó)將擁有300-350公里鐵路1.55萬(wàn)公里，200-250公里鐵路1.26萬(wàn)公里，比2009年末增長(zhǎng)8.9倍和4.3倍。中國(guó)正進(jìn)入史無(wú)前例的高鐵建設(shè)期。

    高鐵技術(shù)的成熟，低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲，路網(wǎng)規(guī)劃的完善，集中表明我國(guó)已進(jìn)入高鐵黃金時(shí)期。2010-2014年我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)基本形成，旨在建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道。中國(guó)正進(jìn)入史無(wú)前例的高鐵建設(shè)期，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈將相繼受益，高鐵緊固件將讓緊固件外貿(mào)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷工作豁然開朗。比如晉億實(shí)業(yè)，其高鐵緊固件招標(biāo)項(xiàng)目開始屢屢中標(biāo)。

    金融危機(jī)的沖擊讓美國(guó)對(duì)緊固件的需求量驟減，這讓國(guó)內(nèi)外貿(mào)商始料未及，“2008年金融危機(jī)沖擊，也是我們發(fā)展10年來(lái)首次受挫�！睍x億實(shí)業(yè)董秘涂志清說(shuō)。而且接連的雙反高稅讓國(guó)內(nèi)緊固件商苦不堪言。國(guó)內(nèi)高鐵的快速發(fā)展，無(wú)疑會(huì)給廠家注入新的信心。

    今年初全國(guó)鐵路工作會(huì)議上公布的數(shù)據(jù)顯示，繼2009年鐵路建設(shè)完成基本建設(shè)投資達(dá)6000億元后，2010年鐵路投資將達(dá)8235億元，其中今年基本建設(shè)投資7000億元，較去年增長(zhǎng)16.7％，投資規(guī)模再創(chuàng)新高。

    在建高鐵總投資3萬(wàn)億

    除今年投資高達(dá)8235億外，去年已多個(gè)高鐵項(xiàng)目上馬。據(jù)粗略計(jì)算，2010年所有在建高鐵項(xiàng)目總投資規(guī)模將接近3萬(wàn)億元。

    其中，來(lái)自鐵道部的資料顯示，去年鐵道部批準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目總里程達(dá)1.36萬(wàn)公里，總投資規(guī)模達(dá)1.8萬(wàn)億元。其中，新開工300-350公里鐵路19條，總里程達(dá)到7863公里，規(guī)劃投資規(guī)模為10551億元；新開工200-250公里鐵路17條，總里程達(dá)5747公里，預(yù)計(jì)總投資額達(dá)7409億元。

    金融危機(jī)或成為高鐵建設(shè)提速的原因之一。分析人士指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直依賴“投資、出口、消費(fèi)”這三駕馬車，其中又以投資拉動(dòng)為首，在投資中又以“鐵公基”建設(shè)為首。高鐵即是最高運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的鐵路，去年開工的這些高鐵線路建成將中國(guó)東部、中部和西部的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域連結(jié)起來(lái)，能夠輻射我國(guó)70％的50萬(wàn)人口以上的城市，覆蓋人口達(dá)7億多。

    盡管年后緊固件產(chǎn)地珠三角和長(zhǎng)三角的出口有所回升，加上東盟新市場(chǎng)的開拓，不過(guò)隨著中國(guó)近幾年來(lái)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才是主陣地。3萬(wàn)億的大蛋糕，分得一杯羹足夠一個(gè)中小企業(yè)發(fā)展壯大的，所以，中國(guó)進(jìn)入史無(wú)前例的高鐵建設(shè)期來(lái)臨，緊固件行業(yè)大有可為。