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　　我國商用車產(chǎn)品技術(shù)含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不斷提升，滿足國內(nèi)市場需求的能力越來越強(qiáng)，商用車企業(yè)參與國際競爭的意識提高，近幾年，產(chǎn)品銷量在拉美市場明顯增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國商用車在拉美市場的份額從2008年的14.71%提高到今年一季度的20.62%，增幅達(dá)到5.91個(gè)百分點(diǎn)，智利、秘魯、委內(nèi)瑞拉等是我國商用車的主要出口國。一季度，商用車出口到阿爾及利亞、緬甸、智利、秘魯、埃及的數(shù)量分別為18987輛、5760輛、4820輛、3764輛、3421輛。在商用車細(xì)分產(chǎn)品車型中，各類載貨車和客車出口排名在前10位的國家中，幾乎都有拉美地區(qū)國家。

　　拉美地區(qū)市場是我國商用車出口的重點(diǎn)區(qū)域之一。近幾年，中國重汽、北奔重汽、宇通、廈門金龍、蘇州金龍、中大等企業(yè)的產(chǎn)品紛紛出口到這個(gè)地區(qū)市場。據(jù)了解，拉美地區(qū)是我國商用車進(jìn)入比較早的地區(qū)之一，雖然與我國地理距離較遠(yuǎn)，但該地區(qū)一些國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與我國相似，市場對車輛的需求與我國也很相似。在20世紀(jì)80年代，一汽解放、南汽躍進(jìn)及北輕汽等商用車相繼出口到這個(gè)地區(qū)的一些國家，如智利、玻利維亞、委內(nèi)瑞拉和墨西哥等。當(dāng)時(shí)，該地區(qū)市場上多以日系車為主，中國商用車憑借品質(zhì)接近國際水平、價(jià)格實(shí)惠的優(yōu)勢得以站住腳跟。

　　據(jù)介紹，拉美國家大多與中國政府關(guān)系友好，經(jīng)濟(jì)也在快速發(fā)展中，該地區(qū)汽車市場存在巨大潛力。從技術(shù)來說，拉美市場門檻不高，與中國基本在一個(gè)水平上。拉美地區(qū)國家正面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。

　　智利是我國在拉美地區(qū)最大的汽車出口市場。乘用車和商用車進(jìn)入智利市場較早，數(shù)量也較多。作為“后來者”的我國卡車近幾年在智利市場的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。根據(jù)該協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年智利從我國進(jìn)口汽車的數(shù)量為零，2007年中國商用車在該國進(jìn)口商用車中的份額為2%，2011年和2012年均達(dá)到19%，已成智利的第二大卡車進(jìn)口來源地，第一大進(jìn)口來源地為巴西。

　　我國與智利、秘魯和哥斯達(dá)黎加簽署了自貿(mào)協(xié)定，為我國產(chǎn)品“走出去”開拓拉美市場提供有利跳板，一方面可以幫助轉(zhuǎn)移國內(nèi)剩余產(chǎn)能、有效規(guī)避拉美一些國家筑起的貿(mào)易保護(hù)壁壘，另一方面可以借助拉美國家相互間自貿(mào)協(xié)定提供的零關(guān)稅或低關(guān)稅，以及其與美歐發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易便利，將我國商品轉(zhuǎn)銷第三國。

　　我國汽車企業(yè)國際化的步伐加快，一些企業(yè)在擴(kuò)大整車出口基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)對外投資，設(shè)點(diǎn)建廠，海外并購，提升核心競爭力。實(shí)施本地化生產(chǎn)，也是汽車企業(yè)拓展海外市場的一個(gè)步驟。北汽福田、江淮汽車等都已在拉美地區(qū)建廠，加快在海外市場布局。陜汽日前也宣布計(jì)劃在巴西投資2億美元建廠，年產(chǎn)能可達(dá)1萬輛重卡，新廠預(yù)計(jì)從2014年中期開始投產(chǎn)運(yùn)行。陜汽巴西工廠將從巴西本土供應(yīng)商采購發(fā)動機(jī)和傳動系等零部件，使本土化比例達(dá)到至少65%的水平，從而能享受稅費(fèi)優(yōu)惠。