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　　近日，發(fā)生在西霞口船業(yè)有限公司與荷蘭西特福、芬蘭瓦錫蘭之間的船舶主機(jī)糾紛案由青島海事法院作出了一審判決??船廠方面勝訴。這一案件引起了船界的廣泛關(guān)注。法院審理認(rèn)定船東和主機(jī)供應(yīng)商的欺詐侵權(quán)事實(shí)成立，從而為船廠挽回了經(jīng)濟(jì)損失。盡管這種極端的案例在船舶行業(yè)十分少見(jiàn)，但也為船廠發(fā)出了警示：為了確保自身合法權(quán)益，船廠必須重視與船配產(chǎn)品有關(guān)的法律風(fēng)險(xiǎn)防范，在當(dāng)前的行業(yè)低迷期尤其如此。

      避免交貨延誤影響生產(chǎn)

　　船舶建造須按嚴(yán)格的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)要求進(jìn)行，因此，一些大型設(shè)備的延遲交付，將不可避免地對(duì)船舶建造周期產(chǎn)生重大影響，導(dǎo)致船廠可能延期交船，進(jìn)而面臨違約賠償。廣州廣船國(guó)際股份有限公司風(fēng)險(xiǎn)管理部副部長(zhǎng)謝昕告訴記者，交貨期是船舶配套產(chǎn)品合同履行的一大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，船廠在訂立相關(guān)采購(gòu)合同時(shí)，應(yīng)與船舶建造合同很好地銜接，對(duì)付款方式、履約時(shí)間等進(jìn)行研究。尤其是在高技術(shù)、高附加值船舶建造中，一些關(guān)鍵設(shè)備在總成本中所占份額大，制造技術(shù)復(fù)雜，供貨周期較長(zhǎng)，因此要對(duì)這些設(shè)備和材料的技術(shù)及商務(wù)合同仔細(xì)推敲，保證按期到貨。

　　在船市低迷時(shí)期，船舶延期交付或訂單被撤的情況時(shí)有發(fā)生，會(huì)導(dǎo)致提前采購(gòu)的船配產(chǎn)品不能及時(shí)用于生產(chǎn)。在這種情況下，船廠希望延期接收船舶設(shè)備或更改型號(hào)。謝昕表示，配套產(chǎn)品一般具有明確的質(zhì)保期限，因此船廠可以通過(guò)友好協(xié)商，在合同條款中預(yù)留一定的調(diào)整空間，爭(zhēng)取在必要時(shí)讓供應(yīng)商延后交付產(chǎn)品，并進(jìn)行存放和保管；質(zhì)保期也要相應(yīng)延后，不妨從船舶交付后開(kāi)始計(jì)算。當(dāng)然，在合同變更問(wèn)題上，船廠必須及時(shí)通知對(duì)方，經(jīng)過(guò)協(xié)商約定延遲交付，并達(dá)成書(shū)面協(xié)議。

　　江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總法律顧問(wèn)、總工程師胡可一介紹說(shuō)，國(guó)際市場(chǎng)上大的設(shè)備商一般提供自己的合同樣本，很難接受船廠通常使用的合同范本，這種情況下，船廠必須盡可能詳細(xì)謹(jǐn)慎地訂立合同。在交貨期方面，雙方作為長(zhǎng)期合作伙伴可以通過(guò)協(xié)商，達(dá)成大家都可以接受的方案。他認(rèn)為，在采購(gòu)進(jìn)口船舶設(shè)備時(shí)，要總結(jié)和歸納出常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，訂立單項(xiàng)合同前要整理出要點(diǎn)，并在合同中進(jìn)行詳盡描述以避免不必要的糾紛。

　　防止問(wèn)題產(chǎn)品流入船廠

　　一些船舶設(shè)備到貨時(shí)，船廠會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)品，如關(guān)鍵零部件損壞、材料性能參數(shù)不符合要求、運(yùn)行超出質(zhì)量公差范圍等，甚至?xí)�有二手翻新設(shè)備。專家建議，在船配產(chǎn)品采購(gòu)合同條款中，應(yīng)避免模糊的描述，有關(guān)質(zhì)量條款的內(nèi)容敘述應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單、明確、具體，同時(shí)船廠應(yīng)確保合同中的設(shè)備技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際需求一致，并對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品質(zhì)量異議發(fā)生時(shí)的解決辦法和適用法律予以明確。

　　據(jù)謝昕介紹，要求配套產(chǎn)品供貨廠家提供質(zhì)量保函是船廠的通常做法，船廠事先應(yīng)在合同中規(guī)定對(duì)配套產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的方式和條件，把好產(chǎn)品質(zhì)量控制關(guān)。有時(shí)，船廠還需派員到配套廠家，對(duì)大型設(shè)備生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，確保設(shè)備性能滿足設(shè)計(jì)要求。

　　對(duì)于質(zhì)量事故，事前防范遠(yuǎn)比訴訟或仲裁更加有效。專家建議，船廠在訂立合同之前，對(duì)不熟悉的供應(yīng)商，要嚴(yán)格審查資質(zhì)、資信及履約情況；要建立和完善供應(yīng)管理制度，通過(guò)供應(yīng)商管理措施，建立產(chǎn)品質(zhì)量好、服務(wù)水平高的供應(yīng)商隊(duì)伍。此外，船廠還應(yīng)完善采購(gòu)合同管理的基本制度，加強(qiáng)合同管理基礎(chǔ)體系建設(shè)，從而降低設(shè)備和材料采購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，提高防范合同欺詐的能力。

      積極應(yīng)對(duì)盡量減少損失

　　船配產(chǎn)品嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷會(huì)給船廠帶來(lái)巨大的損失。據(jù)了解，一旦產(chǎn)生重大爭(zhēng)議，船廠不僅要付出很高的維權(quán)成本，而且將在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中面臨巨大損失。一方面，船廠可能因船舶建造周期延長(zhǎng)而面臨與船東訂立合同所規(guī)定的處罰；另一方面，在當(dāng)前船市的不利行情下，船東也容易利用設(shè)備和材料的瑕疵拖延建造進(jìn)度、壓低后續(xù)付款額度。

　　出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，通過(guò)雙方協(xié)商解決是可行的途徑。記者了解到，船廠對(duì)鋼板、型材、焊材、管子等材料都要進(jìn)行到貨檢驗(yàn)，必要時(shí)還會(huì)對(duì)船、機(jī)、電設(shè)備進(jìn)行第三方檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)有輕微缺陷的設(shè)備和材料時(shí)，會(huì)及時(shí)與供應(yīng)商溝通，盡快進(jìn)行維修或更換，確保合格的設(shè)備、材料進(jìn)入造船生產(chǎn)線的各個(gè)環(huán)節(jié)；發(fā)現(xiàn)質(zhì)量與合同規(guī)定嚴(yán)重不符時(shí)，在協(xié)商無(wú)效的情況下，船廠可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，依據(jù)船配產(chǎn)品采購(gòu)合同雙方都認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告，提出賠償要求。

　　廣東恒福律師事務(wù)所副主任莊東曉認(rèn)為，船舶設(shè)備合同涉及大量文件，包括技術(shù)規(guī)格書(shū)、附屬文件等，船廠在訴訟和仲裁過(guò)程中要充分利用這些證據(jù)，因此，要建立包含實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、來(lái)往函件、證書(shū)歸檔移交記錄等信息的臺(tái)賬，重視合同執(zhí)行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制。在面對(duì)重大案件時(shí)，船廠還要組織專業(yè)的律師團(tuán)隊(duì)，對(duì)合同履行過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)分析，即使不得已“打官司”，也要盡可能減少自身?yè)p失。