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    近年來，隨著我國高速鐵路的超常發(fā)展，極大地帶動(dòng)了相關(guān)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。與此同時(shí)，以信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、制造技術(shù)和材料科學(xué)等為代表的當(dāng)代高新技術(shù)在鐵路行業(yè)的廣泛運(yùn)用，也使我國鐵路運(yùn)輸在高速、重載等方面實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。就目前進(jìn)程而言，高速列車很有機(jī)會(huì)成為我國高技術(shù)裝備制造業(yè)中最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。

    在中國南車青島四方股份公司，為京滬高速鐵路運(yùn)營研發(fā)生產(chǎn)的380公里新一代高速動(dòng)車組將于年底前下線，目前轉(zhuǎn)向架、車體，牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的單系統(tǒng)樣機(jī)已經(jīng)下線，并且已經(jīng)完成試驗(yàn)或者正在進(jìn)行試驗(yàn)，包括新一代的頭型。這將是迄今為止世界上運(yùn)營時(shí)速最高的高速列車，試驗(yàn)時(shí)速超過400公里，接近飛機(jī)的低速巡航速度，其面臨的氣動(dòng)環(huán)境極其復(fù)雜。與航空相比，還要面對(duì)地面氣流的擾動(dòng)、兩車交會(huì)時(shí)車體的激蕩以及車體通過長大隧道時(shí)氣流的變化，因此高速列車的外形設(shè)計(jì)比飛機(jī)更富有挑戰(zhàn)性。

    由于時(shí)速350以上高速列車在我國高速鐵路技術(shù)體系形成過程中具有核心作用，并對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)運(yùn)營起到支撐作用，科技部與鐵道部專門于2008年的2月26號(hào)簽署了中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，凝聚國內(nèi)最優(yōu)秀的科研和產(chǎn)業(yè)資源，建立以產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系，研制世界上水平最高的高速列車。

    據(jù)科技部高新司副司長張志宏介紹，科技部為此啟動(dòng)了總投資近10億的圍繞新一代高速列車創(chuàng)新的科技支撐計(jì)劃，這是截止目前我國科技支撐計(jì)劃最大的一個(gè)項(xiàng)目。項(xiàng)目共設(shè)立十個(gè)課題，共匯聚了國內(nèi)一流重點(diǎn)高校25所、一流科研院所11所、國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心51家。還有院士68人、教授500余人、研究員200余人、工程技術(shù)人員上萬人。此外，科技部還配合時(shí)速400公里的高速檢測車和部署時(shí)速500公里高鐵預(yù)演基礎(chǔ)研究分別安排了“863”項(xiàng)目和“973”項(xiàng)目，從而形成一系列的從基礎(chǔ)研究到關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)再到重要的裝備開發(fā)的系統(tǒng)工程。

    在鐵道部舉行的有關(guān)新聞通氣會(huì)上，鐵道部運(yùn)輸局副局長蘇順虎介紹說，我國高速鐵路大量采用冶金、機(jī)械、建筑、橡膠、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等高新技術(shù)產(chǎn)品，對(duì)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用。例如，時(shí)速380公里新一代高速列車零部件數(shù)量達(dá)到10萬多個(gè)，獨(dú)立成子系統(tǒng)的有260余個(gè)。生產(chǎn)這些零部件涉及的核心層企業(yè)近100家，緊密層企業(yè)達(dá)500余家，覆蓋20多個(gè)省市，形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

    目前，中國已有6920營業(yè)公里高速鐵路投入運(yùn)營。其中，新建時(shí)速250公里及以上的高速鐵路有4044營業(yè)公里。正在建設(shè)的高速鐵路有1萬多公里。中國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。