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2009年，全球汽車業(yè)經(jīng)歷了近半個世紀以來最嚴重的衰退，是受經(jīng)濟危機影響最大的行業(yè)；然而，與之形成鮮明對比的是中國汽車業(yè)的一枝獨秀。早在今年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會就發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2009年中國汽車累計產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，由此成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。
國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦曾指出：中國汽車產(chǎn)業(yè)進入大眾消費階段不過五六年時間，今后還會有一二十年的快速增長。此前，他在接受采訪時表示，中國汽車業(yè)面臨重大發(fā)展機遇。由此可見，中國汽車業(yè)未來一段時間仍將保持較快增長，而汽車相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)也將會迎來巨大的機遇期。
目前，汽車零部件企業(yè)在汽車工業(yè)中的地位都在逐步提升。豐田“召回門”事件的直接原因就在于油門踏板方面，這一事件告知汽車生產(chǎn)商和配件提供商：汽車質(zhì)量的關(guān)鍵并不在于整車的組裝，而在于是否選擇質(zhì)量信得過的配件提供商。這在無形中增加了汽配廠家的話語權(quán)，也為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)和機遇。從世界汽車零部件行業(yè)的總體格局看，雖然我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力依然落后于美、日、德等老牌汽車大國，但是我國汽車工業(yè)這些年的飛速發(fā)展帶動了國內(nèi)汽配行業(yè)技術(shù)研發(fā)的全面提高，假以時日國內(nèi)的汽配產(chǎn)業(yè)同樣會受到老牌汽車品牌的青睞。
汽車零部件企業(yè)具有巨大的發(fā)展空間。美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學(xué)家》周刊，都曾刊載專門文章對汽配市場的潛力和前景進行分析，最后得出結(jié)論：在一個完全成熟的國際化的汽車市場，有50%-60%的利潤是在其零部件服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。而按照國際運行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為1：1.7。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，我國汽車零部件總產(chǎn)值卻無法超越汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值，兩者規(guī)模比例也僅為1：0.7。從這一點而言，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在較大的潛力可挖。
整車自主品牌將帶動我國的汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動中逐步提高的。近期，一個比較熱點的新聞就是吉利收購沃爾沃，這一汽車界鮮見的“蛇吞象”壯舉在全球引起轟動，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌提升做出了巨大的貢獻，目前，國內(nèi)民營汽車領(lǐng)域，其他如比亞迪、奇瑞等也具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè)，也已經(jīng)如吉利一樣開始重視和零部件企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這就為帶動我國零部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。
因此，我們有理由相信，面對強勁的國內(nèi)需求，中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展必將為國內(nèi)的汽配行業(yè)帶來巨大的市場前景。
（來源：一大把網(wǎng)站）
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