dbzz.net就在日本、韓國(guó)船企相繼為本國(guó)鋼企漲價(jià)“怒發(fā)沖冠”之時(shí)，中國(guó)鋼企的船板價(jià)格近期卻跌了，中國(guó)船企不僅沒(méi)有受損，反而因用鋼成本降低受益，甚至出現(xiàn)鋼企前來(lái)求單的現(xiàn)象。然而，我們必須看到，目前我國(guó)造船、航運(yùn)、鋼鐵三大行業(yè)之間的這種相安無(wú)事只是暫時(shí)的，相較日、韓兩國(guó)的造船、航運(yùn)、鋼鐵三大行業(yè)之間的關(guān)系，我國(guó)制造業(yè)這一產(chǎn)業(yè)鏈條之脆弱尤甚，一旦出現(xiàn)日、韓這樣其中一方“翻臉”的情況，其他兩方的利益就很難得到保障。也就是說(shuō)如果不能盡快采取有效措施建立起共贏的機(jī)制，三方就只可能面臨共損的結(jié)局。
其實(shí)，我國(guó)這一產(chǎn)業(yè)鏈上各方長(zhǎng)期“各自為戰(zhàn)”的狀況已經(jīng)導(dǎo)致相當(dāng)多的“肥水”流入了“外人田”。我國(guó)作為目前世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，也是最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)，其中95％以上的鐵礦石依賴(lài)海運(yùn)，最近幾年的鐵礦石進(jìn)口量和運(yùn)價(jià)大幅飄升，我國(guó)航運(yùn)和造船企業(yè)本應(yīng)分享到可觀(guān)的利潤(rùn)，但各方出于自身局部利益的考慮，在價(jià)格上扯皮算計(jì)，反而陷入了互相牽制的怪圈，導(dǎo)致大部分利益被國(guó)外企業(yè)坐享。目前，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石由國(guó)內(nèi)船隊(duì)運(yùn)力承運(yùn)的份額還不足10%，90%以上被國(guó)外航運(yùn)企業(yè)把持，韓國(guó)的海運(yùn)公司曾在公開(kāi)場(chǎng)合承認(rèn)，近幾年他們完全是靠中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)“吃肥”的。與此同時(shí)，我國(guó)鋼企也因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)連年大幅拉漲海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，生產(chǎn)成本負(fù)擔(dān)加大；由于國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司還大量在國(guó)外船企訂造新船，我國(guó)船企在國(guó)內(nèi)船隊(duì)擴(kuò)容中分享到的好處也極為有限。
眾所周知，鋼鐵是工業(yè)的血液，航運(yùn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，造船業(yè)更是國(guó)家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，三者間只有形成真正的產(chǎn)業(yè)鏈，才能實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展從而推動(dòng)國(guó)家發(fā)展的目標(biāo)。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，雖然各方均對(duì)外強(qiáng)調(diào)“抱團(tuán)取暖”，并簽訂了不少戰(zhàn)略合作協(xié)議，但這些協(xié)議所具備的約束力過(guò)小。一旦形勢(shì)發(fā)生改變，協(xié)議很可能就會(huì)變成“一紙空文”，這樣，三者間即使建立了所謂的“伙伴關(guān)系”也并不牢固。典型案例就是，在去年國(guó)內(nèi)電煤需求緊張時(shí)期一些航運(yùn)公司仍將主要運(yùn)力投放于國(guó)際航線(xiàn)，較少顧及電煤運(yùn)輸企業(yè)之急，導(dǎo)致一些煤電企業(yè)開(kāi)始謀劃自己建船隊(duì)的策略。同樣，越來(lái)越多的鋼企也在建立船隊(duì)，以保障自己的運(yùn)輸需求。如此一來(lái)，各方都想擺脫對(duì)方的鉗制，一人玩轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，這實(shí)際上既不利于國(guó)家整體也不利于各自行業(yè)的發(fā)展，在這樣的基礎(chǔ)上三者要想實(shí)現(xiàn)共贏，無(wú)異于緣木求魚(yú)。
目前，雖然鋼價(jià)的波動(dòng)暫時(shí)還沒(méi)有導(dǎo)致我國(guó)三大行業(yè)撕破臉皮，但從長(zhǎng)期來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題遲早要面對(duì)，而各方需要清醒地意識(shí)到，單純通過(guò)互相殺價(jià)，只能暫時(shí)將利潤(rùn)挪到自己口袋，輪到下一個(gè)市場(chǎng)周期對(duì)方占據(jù)主導(dǎo)地位時(shí)，必然遭遇其“以眼還眼”的反擊，而要想收獲大利，三方就必須站在維護(hù)國(guó)家整體利益的立場(chǎng)來(lái)考慮問(wèn)題，形成“非共贏，即共損”的共識(shí)，建立定期磋商制度，并互相作出一定程度的讓步，從而構(gòu)筑起利益共享的良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系。也就是說(shuō)，如果能承運(yùn)到國(guó)內(nèi)鋼企的大部分進(jìn)口鐵礦石，從而促使海運(yùn)成本下降，航企可以從中獲利，并將所獲利潤(rùn)的一部分通過(guò)降低海運(yùn)費(fèi)用的方式轉(zhuǎn)讓給鋼企；鋼企則會(huì)因原材料運(yùn)費(fèi)降低而獲得生產(chǎn)成本下降的收益，其再通過(guò)降低鋼價(jià)的方式向船企供應(yīng)船鋼產(chǎn)品，使船企分享到部分利益；船企再將造船成本下降產(chǎn)生的部分利潤(rùn)為下調(diào)船價(jià)騰出空間，讓利于航企，而船價(jià)降低又將帶來(lái)運(yùn)費(fèi)成本的下降。按照這一模式傳導(dǎo)，鋼鐵、航運(yùn)、造船業(yè)不僅能共同受益，而且對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展也大有好處。
當(dāng)然，單純依靠三方“覺(jué)悟”而達(dá)成共識(shí)并建立起牢固的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系是絕對(duì)不夠的，政府有關(guān)部門(mén)必須出面予以協(xié)調(diào)。為了保障國(guó)家的戰(zhàn)略運(yùn)輸安全，政府應(yīng)該科學(xué)制定并強(qiáng)力推行相關(guān)政策，既要照顧到各方利益，也要把各行業(yè)的發(fā)展放在國(guó)家戰(zhàn)略安全的大格局中進(jìn)行思考和謀劃，尋求最優(yōu)的解題路徑，理順三大行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系�？傊�，如何使支柱產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)共贏而非共損，這既考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)鏈上各方的智慧，更考驗(yàn)政府的協(xié)調(diào)能力。
（來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào) ）
