dbzz.net嚴(yán)格意義上說，中國制造更多地停留在“加工廠”、“生產(chǎn)車間”階段，并不能稱得上是完整的制造產(chǎn)業(yè)。
中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長王忠禹透露，來自聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2009年中國制造業(yè)在全球制造業(yè)總值中所占比例已達(dá)15.6%，成為僅次于美國的全球第二大工業(yè)制造國。但中國制造業(yè)大而不強(qiáng)，多數(shù)企業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)鏈中低附加值的底部。
且慢為中國制造成為世界第二的事實(shí)而陶醉，即便中國制造中有80項(xiàng)產(chǎn)品的產(chǎn)量躍居世界前列，但這至多表明我們已經(jīng)成為制造業(yè)大國，還算不上制造業(yè)強(qiáng)國。正如王忠禹所說，中國制造業(yè)目前還只是大而不強(qiáng)。有數(shù)字為證：其一，從中間投入貢獻(xiàn)系數(shù)來看，發(fā)達(dá)國家1個(gè)單位價(jià)值的中間投入大致可以得到1個(gè)單位或更多的新創(chuàng)造價(jià)值，而中國只能得到0.56個(gè)單位的新創(chuàng)造價(jià)值；其二，中國制造業(yè)產(chǎn)品主要以低端為主，附加值不高，增加值率僅為26.23%，比美國、日本及德國分別低22%、22%和11%，出口的也主要是勞動(dòng)密集型和技術(shù)含量低的產(chǎn)品。
這樣的制造業(yè)現(xiàn)狀決定了中國制造雖然超越日本，成為世界第二，但離制造業(yè)強(qiáng)國還有相當(dāng)一段距離。嚴(yán)格意義上說，中國制造更多地停留在“加工廠”、“生產(chǎn)車間”階段，并不能稱得上是完整的制造產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槎鄶?shù)企業(yè)還處于產(chǎn)業(yè)鏈中低附加值的底端，只知道貼牌生產(chǎn)，卻不占有創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、銷售等環(huán)節(jié)。沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，使得中國制造業(yè)難免落入以下尷尬：
中國制造雖然規(guī)模龐大，但卻“不掙錢”，或者是“干多掙少”。中國制造的競爭優(yōu)勢主要來源于低廉的勞動(dòng)力成本，因而才有了“8億件襯衫換一架空客A380”的市場交換。這種主要依靠廉價(jià)勞動(dòng)力打市場的中國制造，既不具有可持續(xù)性，更不具有核心競爭力，于是勤勞的中國工人只能辛辛苦苦地為他人作“嫁衣”，勞動(dòng)收入?yún)s難有大幅提高。
而由于中國制造多處于產(chǎn)業(yè)鏈底端，決定了其某種程度上變成了“訂單經(jīng)濟(jì)”，產(chǎn)品的生產(chǎn)受外來的訂單所左右。這一方面使得中國工人的就業(yè)取決于訂單的多少。訂單多了，用工荒就出現(xiàn)了，訂單沒了，工人就失業(yè)了；另一方面也使得中國制造很容易受貿(mào)易保護(hù)主義的沖擊，這種風(fēng)險(xiǎn)隨著中國制造打入外部市場越多，也就越大。
因而，世界第二的“帽子”雖然看起來不錯(cuò)，但隱藏在中國制造背后的矛盾和問題不應(yīng)忽視。要想成為名副其實(shí)的“世界工廠”而不是“加工廠”，就必須要完善制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成完整的制造產(chǎn)業(yè)。滿足于世界第二而沾沾自喜，只能永遠(yuǎn)做一個(gè)制造業(yè)的“虛胖子”。
點(diǎn)評(píng)：
感受發(fā)展的力量，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的不足??兩面看“中國制造”的世界第二之外，更應(yīng)具有超乎其上的視角，由大至強(qiáng)的路徑如何選擇、路障如何跨越、路標(biāo)如何明晰……
“世界工廠”、訂單經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈的低端，凡此種種的背后，中國制造業(yè)要克服的矛盾何其多也，中國制造強(qiáng)國之路何其艱也，其間，真正破除GDP心魔的阻礙又何其難也。
最淺近的例子就是響徹南非世界杯賽場的喇叭聲，同樣是中國制造的“小”產(chǎn)品，但賺得大頭的仍是諸多海外下單人。
自小及大易，由弱到強(qiáng)難。對中國制造業(yè)而言，強(qiáng)國之路雖千難萬難，當(dāng)往之而無懼，非此，不足回報(bào)千千萬萬苦作不輟的中國勞動(dòng)者。
（來源：商務(wù)部駐外報(bào)道）
