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近來，中國內(nèi)地相繼發(fā)生停工事件。在員工罷工的壓力之下，零部件企業(yè)相繼為自己的員工增相繼出現(xiàn)，以廉價勞動力為支撐的“中國制造”模式正受到挑戰(zhàn)。罷工事件之后，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國汽車行業(yè)依靠勞動密集型賺取利潤的方式必將發(fā)生轉(zhuǎn)變。
此前，根據(jù)咨詢機構(gòu)的調(diào)研看，車企工人的薪酬漲幅基本上每年都會低于整個行業(yè)的薪酬漲幅加一定的薪水。這在一定程度上緩和了企業(yè)與員工之間的矛盾。目前，在國內(nèi)汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，汽車企業(yè)在攫取高額利潤的同時，財富并沒有向基層員工進(jìn)行分紅，隨之而來的則是累積的矛盾。事實上，面對2009年汽車行業(yè)的放量增長，汽車企業(yè)除了增加藍(lán)領(lǐng)工人的年終獎勵及支付加班工資外，并沒有及時制定更為合理的薪酬調(diào)整方案，這為導(dǎo)致員工不滿埋下了導(dǎo)火索。
2009年，我國汽車零部件銷售收入達(dá)到1.14萬億元，同比增長23%，中國汽車零部件企業(yè)的利潤率幾近翻番，為全球之最。在零部件行業(yè)整體利潤不斷攀升的背景下，企業(yè)一線工人的薪資待遇未能保持平穩(wěn)上漲態(tài)勢，企業(yè)內(nèi)部分配機制顯然出現(xiàn)了問題。
在汽車市場上，為了取得競爭優(yōu)勢，整車企業(yè)更容易通過產(chǎn)業(yè)鏈將成本壓力傳導(dǎo)至零部件供應(yīng)商，進(jìn)而影響員工收入。降低工資是最容易也是最粗劣的解決方法，這其實是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一種做法。
由于一線工人薪酬組成中基本工資占比較大，因此，企業(yè)對于他們工資的提升也顯得尤為謹(jǐn)慎。一方面是工人在高強度的工作下僅獲得微薄的收入；另一方面是企業(yè)面臨市場的巨大壓力，兩方的矛盾顯然難以協(xié)調(diào)。
事實上，汽車零部件行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的工人短缺情況。已經(jīng)有不少企業(yè)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標(biāo)準(zhǔn)等措施來應(yīng)對工人短缺的現(xiàn)象。因此，企業(yè)必須正視工人公民權(quán)利意識覺醒帶來的新變化，引入現(xiàn)代化企業(yè)的人性管理模式，包括利潤的適當(dāng)分紅等。汽車工人長期處于低工資水平對行業(yè)發(fā)展不利，也對于企業(yè)本身的影響不利，最后還是希望企業(yè)能夠三思。
（來源：一大把網(wǎng)站）
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