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    飛機(jī)租賃業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的一種朝陽產(chǎn)業(yè)，兼具經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)巨大、創(chuàng)稅能力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)等優(yōu)勢。隨著2007年3月1日中國新《金融租賃公司管理辦法》的實(shí)施，國家對銀行開展金融租賃業(yè)務(wù)逐步放開，國內(nèi)金融租賃機(jī)構(gòu)躍躍欲試，紛紛投資成立金融租賃公司，而飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)是這些金融機(jī)構(gòu)關(guān)注的重點(diǎn)。

　　5月5日在天津舉辦的“中國金融租賃高峰論壇”上，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）副局長王昌順透露，預(yù)計(jì)到2025年，我國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)3000架，其中有60%的租賃率，這意味著我國民航租賃市場金額將達(dá)到1300多億美元。這表明，未來中國航空運(yùn)輸租賃的市場潛力非常巨大，對于從事飛機(jī)金融租賃事業(yè)的機(jī)構(gòu)和從業(yè)者來說，無疑是一個(gè)利好。

　　飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)是指租賃機(jī)構(gòu)通過貸款、融資等一系列方式向飛機(jī)制造商購買飛機(jī)，之后租賃給航空公司并收取租金的業(yè)務(wù)形式。其中的融資租賃、經(jīng)營租賃、現(xiàn)匯購買，是航空公司添置飛機(jī)的三種主要方式。在這其中，融資租賃以其成本較低、靈活性較高和融資渠道多樣化等特點(diǎn)成為各航空公司租賃飛機(jī)的最佳選擇。航空公司采用租賃方式添置飛機(jī)，能使成本在較長時(shí)間內(nèi)分?jǐn)�，使航空公司可用少量資金獲得更多飛機(jī)，便于快速擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，增強(qiáng)營運(yùn)能力。另外，航空公司還可以選擇靈活的租賃期限和方式，增強(qiáng)航空公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和適應(yīng)市場變化的能力。

　　改革開放以來，我國航空運(yùn)輸量快速增加，1978年我國民航旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量在國家綜合運(yùn)輸體系中的比重只有1.6%，2009年已經(jīng)上升到13.8%。1978年，我國定期航班運(yùn)行總量的國際排名是第37位，2005年至今連續(xù)5年穩(wěn)居第2位，已躋身于世界航空大國行列。截至2009年年底，我國民航運(yùn)輸規(guī)模達(dá)到了1417架，較“十五”期間增加了一倍，其中通過融資租賃有276架，通過金融租賃有255架。飛機(jī)租賃已成為各國航空公司更新和擴(kuò)充機(jī)隊(duì)的基本手段之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球航空運(yùn)輸業(yè)所使用的飛機(jī)三分之二以上通過租賃方式獲得。

　　由于飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)市場前景好，發(fā)展?jié)摿Υ�，歷來為國外租賃機(jī)構(gòu)所看重。我國的飛機(jī)租賃始于20世紀(jì)80年代，20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)航空公司較多地采用經(jīng)營性或融資性租賃的方式引進(jìn)了大量飛機(jī)，部分緩解了資金壓力，達(dá)到了通過融物實(shí)現(xiàn)融資的目的。但是，長期以來，由于國內(nèi)缺乏具有實(shí)力的專業(yè)飛機(jī)租賃公司，中國的飛機(jī)租賃市場幾乎完全被國外機(jī)構(gòu)所占據(jù)， CE、ARC及ACG等國際巨頭，將中國市場瓜分殆盡，由此限制了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　作為與銀行信貸和資本市場同樣重要的融資工具，我國金融租賃發(fā)展步伐近年來明顯加快。2006年底，中國銀行宣布：以9.65億美元現(xiàn)金收購了新加坡飛機(jī)租賃有限責(zé)任公司的100%已發(fā)行股本，從而成為中國第一家介入飛機(jī)租賃業(yè)的國有商業(yè)銀行。截至2010年3月底，正常經(jīng)營的有12家金融租賃公司，資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到1863億元，比2007年增長9.3倍；凈利潤達(dá)25億元，比2007年增長12.76倍。近年來，以工銀金融租賃有限公司為代表的金融租賃企業(yè)，近年來快速迅猛，已經(jīng)成為國內(nèi)乃至國際飛機(jī)融資和飛機(jī)租賃市場上一支不可忽視的生力軍

　　2010年4月27日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）通過工銀租賃引進(jìn)的1架編號為B5507的波音737-800飛機(jī)在位于首都國際機(jī)場北側(cè)的北京天竺綜合保稅區(qū)內(nèi)成功交付使用，這是我國通過境內(nèi)保稅地區(qū)以金融租賃方式引進(jìn)的首架飛機(jī)。近期，我國民航還將通過這種方式引進(jìn)1架波音737-800 飛機(jī)和1架空中客車321飛機(jī)，3架飛機(jī)項(xiàng)目總金額約為1.4億美元。4月27日交付的B5507 號波音737-800飛機(jī)，是工銀金融租賃有限公司與境內(nèi)外航空公司合作引進(jìn)的第46 架飛機(jī)。這架嶄新的飛機(jī)投入運(yùn)營，將掀開我國民航飛機(jī)租賃史上的新篇章。

　　受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響，近年來全球各大航空公司的運(yùn)營收入都大幅縮水，伴隨著航班次數(shù)的減少，不少航空公司不得不將此前租賃來的飛機(jī)紛紛退回給飛機(jī)租賃公司，據(jù)國際航空協(xié)會的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2009年全球飛機(jī)退回的數(shù)量同比上升了28.7%，達(dá)到2860架。而這些飛機(jī)租賃公司在出售被退回的飛機(jī)無門的情況下，只能眼睜睜地把這些七、八成新的飛機(jī)當(dāng)做航空廢舊品處理掉。我國的金融租賃企業(yè)應(yīng)抓住這難得的機(jī)遇，超低價(jià)收購經(jīng)過D檢后便可重新租賃出去。

　　我國金融租賃公司在發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)品創(chuàng)新、風(fēng)險(xiǎn)管理、人才儲備等方面還需進(jìn)一步加強(qiáng)，在法律、稅收、外匯管理等方面也還存在一些亟待解決的問題。筆者建議：1、出臺優(yōu)惠稅收、金融、會計(jì)政策，允許國內(nèi)飛機(jī)租賃企業(yè)在引進(jìn)飛機(jī)時(shí)與航空公司享受同等待遇，創(chuàng)造條件實(shí)現(xiàn)租賃公司融資方式、融資渠道和融資幣種的多元化。2、充分發(fā)揮租賃的特點(diǎn)，從資產(chǎn)的投資、管理和運(yùn)營角度做文章，加快業(yè)務(wù)創(chuàng)新，確�？沙掷m(xù)發(fā)展。3、要堅(jiān)持有所為、有所不為，走專業(yè)化發(fā)展之路，推動(dòng)金融租賃業(yè)的國際化進(jìn)程，積極參與國際國內(nèi)兩個(gè)市場的競爭。4、合理把握金融租賃子公司與母公司的協(xié)同發(fā)展，避免母公司對子公司的一些不正常干預(yù)，從建立完善機(jī)制入手，更好地形成合力。

　　我國民航業(yè)的發(fā)展，離不開金融租賃業(yè)的支持。金融租賃機(jī)構(gòu)直接開展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，有利于培育我國的現(xiàn)代租賃業(yè)，帶動(dòng)與飛機(jī)租賃相關(guān)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有利于培植新稅源，也有利于減少我國的貿(mào)易順差壓力。從長遠(yuǎn)看，還有利于為我國自產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)入國際市場提前積累經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)行探索。隨著國內(nèi)飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，未來，將有更多的飛機(jī)飛上中國的藍(lán)天，為建設(shè)民航強(qiáng)國增添新的動(dòng)力。