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工信部就中重型商用車(chē)燃料消耗量測(cè)量方法向業(yè)內(nèi)征求意見(jiàn)

    長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)中重型商用汽車(chē)沒(méi)有燃料消耗量測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。記者從6月1日工信部網(wǎng)站了解到，近期由工信部裝備工業(yè)司組織向行業(yè)及企業(yè)征集意見(jiàn)的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中重型商用車(chē)輛燃料消耗量測(cè)量方法》（以下簡(jiǎn)稱《方法》）已下發(fā)到各相關(guān)企業(yè)和部門(mén)。

    據(jù)悉，《方法》是根據(jù)國(guó)家發(fā)改委于2006年發(fā)布的“關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知”中提出“要盡快出臺(tái)大型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)務(wù)院于2008年在“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知”中要求的在完善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容中明確要求“抓緊出臺(tái)重型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”，以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2008年12月下達(dá)2008年資源節(jié)約與綜合利用等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃等文件精神，而進(jìn)行編纂制定的。

    采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)法和模擬計(jì)算法兩種方案

    我國(guó)中重型商用車(chē)生產(chǎn)及改裝企業(yè)眾多，整車(chē)車(chē)型及配套發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型狀態(tài)較為復(fù)雜，技術(shù)水平參差不齊，并且中重型商用車(chē)的用途和使用條件復(fù)雜。因此，《方法》首先對(duì)重型商用車(chē)的保有結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平進(jìn)行深入研究和分析，按照用途和使用條件將重型商用車(chē)分為不同的種類(lèi)，并根據(jù)不同的車(chē)輛種類(lèi)，確定能夠代表其用途和實(shí)際使用條件的典型行駛工況，進(jìn)而研究相應(yīng)的試驗(yàn)方法。

    負(fù)責(zé)組織制定《方法》的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，中重型商用車(chē)燃料消耗量測(cè)定可通過(guò)道路試驗(yàn)、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)和模擬試驗(yàn)三種方法來(lái)進(jìn)行。其中，道路試驗(yàn)對(duì)設(shè)備的要求較低，試驗(yàn)簡(jiǎn)單易行，可用于試驗(yàn)條件較為簡(jiǎn)單的等速油耗測(cè)定，但該試驗(yàn)易受道路條件和試驗(yàn)人員的影響，可比性和可重復(fù)性較差；此外，道路試驗(yàn)只適合簡(jiǎn)單模態(tài)工況，不能實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)工況（場(chǎng)地、駕駛）。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)可模擬各種復(fù)雜的道路試驗(yàn)工況且試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠、重復(fù)性好；但大型轉(zhuǎn)鼓較為昂貴，特別是車(chē)輛負(fù)載、滑行阻力設(shè)定對(duì)結(jié)果影響較大。模擬試驗(yàn)法以發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，可以在計(jì)算機(jī)上模擬測(cè)定車(chē)輛在各種工況下的燃料消耗量，具有數(shù)據(jù)可靠、重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)，成本也比較低；準(zhǔn)確的發(fā)動(dòng)機(jī)Map圖是模擬試驗(yàn)法的必要條件；此外，車(chē)輛負(fù)載、滑行阻力設(shè)定對(duì)結(jié)果影響較大。

    該負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過(guò)對(duì)以上各種試驗(yàn)方案優(yōu)缺點(diǎn)的綜合分析，確定采取對(duì)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)和模擬試驗(yàn)并行研究，同時(shí)提出底盤(pán)測(cè)功機(jī)法和模擬計(jì)算法兩種試驗(yàn)方案：對(duì)于基本型車(chē)輛應(yīng)采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)法確定燃料消耗量；對(duì)于變型車(chē)輛可由車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)選擇采用模擬計(jì)算法或底盤(pán)測(cè)功機(jī)法確定燃料消耗量。而最終《方法》中所采用的C-WTVC循環(huán)，由市區(qū)、公路和高速工況三部分組成，是以世界統(tǒng)一的重型商用車(chē)輛瞬態(tài)車(chē)輛循環(huán)（WTVC，World Transient Vehicle Cycle）為基礎(chǔ)，調(diào)整加速度和減速度形成的駕駛循環(huán)。

    從階段性共識(shí)走向征求意見(jiàn)文本

    《方法》從籌備到研討制定，是一個(gè)經(jīng)過(guò)多輪探討、試驗(yàn)并達(dá)成共識(shí)的過(guò)程。

    2007年5月，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心組織的國(guó)內(nèi)外商用車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)代表和專家，開(kāi)始對(duì)我國(guó)中重型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)制定的可行性方案進(jìn)行研究。會(huì)議提出了我國(guó)中重型商用車(chē)輛燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)體系的建立應(yīng)采取的總體方案，具體實(shí)施步驟是：一要對(duì)中重型商用車(chē)輛的保有結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入研究和分析，按照用途和使用條件將中重型商用車(chē)分為不同的種類(lèi)；二要根據(jù)不同的車(chē)輛種類(lèi)，確定能夠代表其用途和實(shí)際使用條件的典型行駛工況，然后制定相應(yīng)的試驗(yàn)方法；三要按統(tǒng)一的試驗(yàn)方法，對(duì)各類(lèi)主要中重型商用車(chē)的技術(shù)水平和燃料消耗量狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；四要在深入細(xì)致的統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上，以我國(guó)中重型商用車(chē)的實(shí)際形態(tài)為基礎(chǔ)，按照國(guó)家節(jié)能降耗的目標(biāo)，確定各類(lèi)重型商用車(chē)的燃料消耗量限值。

    2008年6月，“重型商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)制定工作組籌備會(huì)議”召開(kāi)，認(rèn)為在當(dāng)前的條件下模擬法是最為可行的，應(yīng)該對(duì)車(chē)型的分類(lèi)、里程分配等進(jìn)行認(rèn)真研究；企業(yè)也應(yīng)開(kāi)展對(duì)燃料消耗量水平、行駛阻力以及匹配發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器參數(shù)現(xiàn)狀的研究工作。

    2008年10月至2010年4月，“中重型商用車(chē)油耗試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)制定工作組”成立并先后召開(kāi)六次工作會(huì)議，對(duì)中重型商用車(chē)燃料消耗量模擬程序、試驗(yàn)方法等達(dá)成多次階段性共識(shí)，其中包括對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架方案，對(duì)程序操作和功能進(jìn)行完善，確定燃油密度，調(diào)整原半掛牽引車(chē)、載貨汽車(chē)及客車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)，確定特征里程分配加權(quán)系數(shù)表等的共識(shí)，并最終形成了推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中重型商用車(chē)輛燃料消耗量測(cè)量方法》（征求意見(jiàn)稿）文本。

    中國(guó)有望在中重型商用車(chē)燃油耗測(cè)量上與歐美比肩

    2009年，我國(guó)成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。隨著汽車(chē)保有總量的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)燃料消耗在我國(guó)石油消耗總量中的比例日益提高并已經(jīng)成為我國(guó)新增石油消耗的主體，由此導(dǎo)致的能源和環(huán)境問(wèn)題日益突出，影響到我國(guó)汽車(chē)及其他相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

    “中重型商用車(chē)油耗試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)制定工作組”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中重型商用車(chē)作為我國(guó)道路運(yùn)輸特別是客貨運(yùn)輸?shù)闹黧w，在我國(guó)車(chē)輛保有中占有重要地位。但是，由于技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后，中重型商用車(chē)的能源消耗問(wèn)題日益突出，燃料經(jīng)濟(jì)性與國(guó)際先進(jìn)水平有較大的差距。在此之前，我國(guó)一直沒(méi)有制定3.5噸以上中重型商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法及限值的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致高能耗的運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入道路交通運(yùn)輸行業(yè)，即使道路運(yùn)輸行業(yè)采取了大量節(jié)能降耗措施也難以顯著降低車(chē)輛的能源消耗。

    在世界范圍內(nèi)，為了應(yīng)對(duì)石油能源的日益短缺以及溫室氣體排放引起的氣候變化，歐盟、美國(guó)及日本等國(guó)家和地區(qū)相繼制定或更新了乘用車(chē)和輕型商用車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，大幅度加嚴(yán)了乘用車(chē)及輕型汽車(chē)燃料消耗量限值要求，并將汽車(chē)節(jié)能工作的重點(diǎn)從乘用車(chē)（輕型汽車(chē)）轉(zhuǎn)向中重型商用車(chē)。2006年，日本發(fā)布了中重型商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)；2007年，美國(guó)通過(guò)的《能源安全與獨(dú)立法案》明確要求交通部和環(huán)保局共同開(kāi)展中重型商用車(chē)燃料消耗量立法工作；此外，歐洲也在著手建立中重型商用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法。

    我國(guó)從2001年起，先后制定發(fā)布實(shí)施了一系列旨在改善乘用車(chē)及輕型商用車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)政策，在推動(dòng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步方面發(fā)揮了積極的作用，有效地縮小了我國(guó)輕型汽車(chē)燃料消耗量與國(guó)外先進(jìn)水平的差距。為了進(jìn)一步推動(dòng)中重型商用車(chē)的節(jié)能工作，國(guó)家主管部門(mén)明確提出要抓緊出臺(tái)中重型商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法及限值標(biāo)準(zhǔn)。如果結(jié)合了我國(guó)實(shí)際交通與車(chē)輛狀況的這一標(biāo)準(zhǔn)能夠在完善后加以實(shí)施，它將在節(jié)能方面對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和中重型商用車(chē)產(chǎn)品起到極大的促進(jìn)作用，并由此影響相關(guān)行業(yè)和整體減少對(duì)石化燃料的依賴，穩(wěn)定并提高中國(guó)相關(guān)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。