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　　一場長達7年之久的中外合作談判，在2013年1月26日這一天，終于塵埃落定。隨著東風(fēng)汽車總裁朱福壽與沃爾沃集團卡車銷售及合資業(yè)務(wù)亞太區(qū)執(zhí)行副總裁優(yōu)其民（Joachim Rosenberg)的簽字落定，全球最大的商用車聯(lián)盟就此誕生。
　　這一合資項目不僅涉及整車生產(chǎn)項目，還包括發(fā)動機生產(chǎn)項目。在合資過程中，沃爾沃卡車輸出技術(shù)和標準，東風(fēng)商用車負責(zé)提供制造能力。在新公司設(shè)立的董事會，由7人組成，東風(fēng)委派4名，沃爾沃委派3名，東風(fēng)集團委派董事長，沃爾沃集團委派副董事長；公司經(jīng)營層初期由8人構(gòu)成，東風(fēng)和沃爾沃各推薦4名，東風(fēng)方推薦總經(jīng)理，沃爾沃方推薦財務(wù)副總。
　　更為關(guān)鍵的是，55:45的中外股比，東風(fēng)品牌由東風(fēng)汽車許可給新公司使用、共享研發(fā)資源和技術(shù)……在中國商用車合資史上、乃至中國汽車合資史上，東風(fēng)與沃爾沃的合作內(nèi)容，都帶來了絕對的新意。
　　從來都是低調(diào)示人的東風(fēng)汽車董事長徐平，在現(xiàn)場反而有了少見的談興：“東風(fēng)與沃爾沃，將致力于發(fā)展東風(fēng)品牌，全面提升東風(fēng)品牌在國際市場的價值和地位�！�
　　顯然，無論形式和內(nèi)容，“東風(fēng)”，都在充當主導(dǎo)的角色。中國汽車合資時代的常規(guī)，正在被打破。
　　資產(chǎn)置換
　　當外界將此定義為是中國又一個新合資項目的時候，朱福壽卻回應(yīng)，這不是一個新項目。也不是要成立一個合資公司�！斑@次，我們沒有新一輪的大投資，是資產(chǎn)的置換、利用的優(yōu)化，是這樣一個思路，這個在國際上也是非常普遍的�！�
　　這場聯(lián)盟中，涉及的利益主體，其實并不只有東風(fēng)與沃爾沃。之所以將此形容為是“資產(chǎn)置換”，日產(chǎn)汽車是繞不開的第三方主角。
　　東風(fēng)商用車公司，作為東風(fēng)品牌中重型商用車事業(yè)單元，本是東風(fēng)集團與日產(chǎn)汽車在2003年對等股比合資建立的公司??東風(fēng)有限公司的下屬事業(yè)部。而此次與沃爾沃的合作，將通過剝離、回購兩步進行。也即，第一步，東風(fēng)集團從東風(fēng)有限購買東風(fēng)商用車公司（擬進入合資范圍）的資產(chǎn)和股權(quán)。第二步，沃爾沃以現(xiàn)金出資，東風(fēng)集團以上述回購的資產(chǎn)和股權(quán)出資，建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟的資本紐帶關(guān)系。
　　東風(fēng)商用車所在的中重卡領(lǐng)域，并非日產(chǎn)的強項。出售商用車業(yè)務(wù)后的東風(fēng)有限，仍有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)汽車股份（包含鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)康明斯業(yè)務(wù)）、東風(fēng)零部件（集團）有限公司、東風(fēng)裝備公司等四大板塊，其組織構(gòu)架和業(yè)務(wù)仍保持不變。同時精干了主業(yè)，縮短了管理跨度，公司將投入更多的精力和資源，專注于乘用車和輕型商用車事業(yè)發(fā)展。
　　值得注意的是，東風(fēng)有限旗下東風(fēng)股份的輕型車事業(yè)板塊， 2012年銷量累計263210萬輛，同比下降17.5%。而同行業(yè)競爭對手的銷量與利潤，有不同程度的上揚。
　　“乘用車業(yè)務(wù)相對成熟，但今年遭遇中日政治風(fēng)波，影響不小，而輕型車業(yè)務(wù)，更將成我們亟待提升的重要板塊，剝離東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)，有利于這兩大板塊的優(yōu)化做強�！睎|風(fēng)有限內(nèi)部人士說。
　　東風(fēng)考量
　　據(jù)悉，此次東風(fēng)與沃爾沃的談判，由徐平欽點東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰擔(dān)綱。周文杰，業(yè)界出名的強勢。此前，東風(fēng)大大小小的合資項目，都有其參與主導(dǎo)的印記。
　　一個細節(jié)是，當初沃爾沃原本不同意將新公司的基地設(shè)于十堰，但對于東風(fēng)汽車而言，十堰是東風(fēng)事業(yè)的“延安”，是東風(fēng)商用車的根基，還有上萬的職工與大量的生產(chǎn)能力，東風(fēng)作為國企，不能不考慮這些現(xiàn)實因素。
　　作為中國商用車市場的失意者，沃爾沃卡車必須轉(zhuǎn)變。在競爭對手德國曼、戴姆勒集團通過在華合資均實現(xiàn)了快速發(fā)展的背景下，已經(jīng)掉隊的沃爾沃卡車，勢必要走同樣的道路，選擇一個最有利的中方合作伙伴至關(guān)重要。這也是此次聯(lián)盟，中方能夠占據(jù)主導(dǎo)地位的重要原因之一。
　　于東風(fēng)而言，在成為中國最大的商用車企業(yè)之后，如何超越自己，反倒成為了東風(fēng)自身的難題。
　　“我們有很強的危機感�！睎|風(fēng)商用車某內(nèi)部人士如此坦言。中國中重卡產(chǎn)品正在向高功率、大噸位、重型化方向發(fā)展，但與全球相比，仍然有不小的差距。
　　2006年5月，東風(fēng)推出自己真正的重卡平臺-天龍系列，其搭載的東風(fēng)DCI 11發(fā)動機、D310駕駛室等關(guān)鍵總成，以及整車匹配，都整合利用了國際一流的技術(shù)資源。
　　但關(guān)鍵問題在于，后續(xù)的重卡平臺技術(shù)，如何加快持續(xù)推出？DCI 11重型發(fā)動機，源自于對雷諾技術(shù)的引進消化；在東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)康明斯合資公司，研發(fā)歷時3年的東風(fēng)康明斯ISZ 13升重型發(fā)動機，雖然作為康明斯在中國首款與東風(fēng)合作開發(fā)的重型發(fā)動機，但并非只是配套東風(fēng)。
　　“如何主動引導(dǎo)，實現(xiàn)自己的價值”，是東風(fēng)商用車的現(xiàn)實考慮。
　　做自主，并不意味著閉門造車，東風(fēng)一直以開放的心態(tài)，集合全球資源打造自己的核心競爭力。但是，如何形成核心技術(shù)的平臺體系能力，而并不只是某一款產(chǎn)品，這是東風(fēng)必須解答的課題。
　　根據(jù)此次協(xié)議內(nèi)容，整車產(chǎn)品將利用東風(fēng)和沃爾沃的技術(shù)和專長，對中重型商用車產(chǎn)品平臺進行改型升級，聯(lián)合開發(fā)滿足國六排放標準及之后更高標準的東風(fēng)品牌重型發(fā)動機，將引進及開發(fā)東風(fēng)品牌重型變速箱和中型變速箱。
　　在海外規(guī)劃方面，活用沃爾沃的全球制造、銷售與服務(wù)渠道、供應(yīng)鏈、備件、金融等資源，加快進入海外市場的進程并實現(xiàn)合資公司海外銷售目標。
　　值得一提的是，此次聯(lián)盟，將是東風(fēng)汽車面向全球市場的重要備戰(zhàn)，是全價值鏈的提升，包括生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、采購……而不僅僅是某個領(lǐng)域。東風(fēng)集團要實現(xiàn)國際化發(fā)展戰(zhàn)略，需要最具優(yōu)勢的中重型商用車業(yè)務(wù)首先走出去。東風(fēng)商用車追求的不僅僅是在銷量上的領(lǐng)先，而是品牌價值上的領(lǐng)先。
　　按照規(guī)劃，東風(fēng)將與沃爾沃卡車在國內(nèi)以及歐洲，共同建立研發(fā)中心，發(fā)揮雙方協(xié)同效應(yīng)。