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    科爾尼和《供應(yīng)商商業(yè)》聯(lián)合發(fā)布的最新《全球汽車晴雨表》調(diào)查報(bào)告表明,全球汽車供應(yīng)行業(yè)將在2010年反彈,中國市場的重要性也得到進(jìn)一步提升。繼2009年業(yè)務(wù)大幅下滑之后,目前接受調(diào)查的供應(yīng)商中,90%以上預(yù)計(jì)今年的商業(yè)環(huán)境將比去年好轉(zhuǎn),四分之三的受訪者甚至預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。供應(yīng)商的增長預(yù)期主要來源于中國。因此,在中國實(shí)現(xiàn)制造當(dāng)?shù)鼗?新產(chǎn)品開發(fā)當(dāng)?shù)鼗�變得日趨重要�?

    財(cái)務(wù)危機(jī)減弱

    一年前,接受《全球汽車晴雨表》調(diào)查的大多數(shù)參與者都預(yù)計(jì)破產(chǎn)將會(huì)增加,而現(xiàn)在只有三分之一的供應(yīng)商仍然堅(jiān)持這一觀點(diǎn),同時(shí)超過三分之一的零部件供應(yīng)商預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)危機(jī)將有所減弱。然而,供應(yīng)商對(duì)整車制造商的穩(wěn)定性仍持懷疑態(tài)度。大多數(shù)的零部件供應(yīng)商仍然預(yù)計(jì)他們的一些整車制造商客戶將在未來三年內(nèi)遭遇財(cái)務(wù)困境。盡管整體行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)某些積極信號(hào),但困難可能依然存在,比如某些供應(yīng)商也報(bào)告了整車廠付款條件的惡化,只有極少數(shù)供應(yīng)商預(yù)計(jì)付款條件將有所改善。

    盡管如此,大部分零部件供應(yīng)商還是做好增長的準(zhǔn)備。大多數(shù)參與調(diào)研的供應(yīng)商證實(shí)他們正向新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行投資,并積極開展區(qū)域擴(kuò)張。大規(guī)模收購似乎還未列入供應(yīng)商的議程之中,目前只有不到20%的受訪者正在考慮收購他們的競爭對(duì)手。

    欲加速在中國建立工廠

    發(fā)展亞洲市場,特別是中國和印度市場,仍將是行業(yè)增長的動(dòng)力所在。三分之二的受訪者預(yù)期中國對(duì)他們業(yè)務(wù)的重要性將進(jìn)一步提升。因此,在中國建立當(dāng)?shù)刂圃炷芰Φ闹匾�性日益凸顯,不僅向中國市場供應(yīng)產(chǎn)品而且考慮成為全球出口樞紐基地。此外,盡管絕大多數(shù)供應(yīng)商已在中國建立了產(chǎn)品的應(yīng)用開發(fā)部門,但調(diào)查參與者現(xiàn)在則認(rèn)為核心產(chǎn)品在中國的本地化在未來將變得日趨重要。

    中國市場的變化與發(fā)展為大多數(shù)零部件供應(yīng)商提供了重要機(jī)會(huì),另一方面,調(diào)研參與者也認(rèn)識(shí)到中國市場的競爭強(qiáng)度更加激烈,挑戰(zhàn)依然不容小覷。日益上升的勞動(dòng)力成本、仍需提升的基礎(chǔ)設(shè)施(如能源供應(yīng)和貨物運(yùn)輸)、以及法律保障的不完善都令供應(yīng)商在中國市場的發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。他們預(yù)計(jì),到2015年,中國本土供應(yīng)商而不是在中國擁有一席之地的國際供應(yīng)商將成為他們?cè)谥袊�最主要的競爭�?duì)手。

    中國復(fù)雜的行業(yè)結(jié)構(gòu),包括私營和國有整車制造商以及具有多個(gè)合資企業(yè)的外國品牌,各有不同的采購標(biāo)準(zhǔn),都給供應(yīng)商帶來了挑戰(zhàn)。受調(diào)研的零部件供應(yīng)公司的高管們表示,近期內(nèi)在中國他們更期望與歐洲和美國整車制造商的合資公司開展合作,但他們也已認(rèn)識(shí)到與亞洲特別是中國本土整車制造商合作帶來的長遠(yuǎn)利益。