4月初,日本最大的鋼鐵企業(yè)??新日鐵旗下子公司日鐵商事株式會社(上海)的辦公室里,突然來了幾張陌生面孔。他們在為一項雄心勃勃的投資計劃做前期準備。也許再過幾個月,這些神秘人物就不用再到這里“報到”了。
在離現(xiàn)在的辦公室不到1小時車程的上海嘉定區(qū),一處綠樹掩映下的白色廠房內(nèi),日鐵商事將要在那里投資15億日元,建設汽車零部件加工項目。
看上去與鋼鐵行業(yè)似乎無關(guān)聯(lián)的舉動并沒有引起中國鋼鐵企業(yè)過多的注意。然而,在多位業(yè)內(nèi)專家看來,這一舉動有著非同尋常的意義。
深度滲透
“中國的汽車市場正以驚人的速度不斷地發(fā)展,我們非?春弥袊囉娩撌袌鑫磥淼那熬,在中國市場的動作正在向前推進!比砧F商事株式會社(上海)吳經(jīng)理向記者透露,作為一家新日鐵旗下的子公司和貿(mào)易公司,日鐵商事正在為進入中國汽車零部件市場做積極的準備,并將在華東地區(qū)設立新公司。
據(jù)透露,這項總投資達15億日元的項目,預計明年三四月份即可投產(chǎn)。
汽車零部件的加工與鋼加工有類似之處,屬于鋼材的深度加工。我的鋼鐵網(wǎng)首席分析師賈良群對記者說,鋼鐵企業(yè)涉足汽車零部件加工,是為了在汽車用鋼價值鏈上由低附加值環(huán)節(jié)向高附加值環(huán)節(jié)移動,由供應鋼材原材料到直接介入半成品加工,賺取更高的利潤。
不過,要想在高附加值環(huán)節(jié)賺取高額利潤并非能一日功成。在零部件廠進入中國之前,日鐵商事就默不作聲地提前做好了鋪墊和布局。早在4年前,日鐵商事就聯(lián)合新日鐵、豐田等公司在蘇州建立了一家專門生產(chǎn)汽車用螺栓、螺母線材的工廠,實現(xiàn)了中國產(chǎn)日系汽車零部件原材料生產(chǎn)的本地化。
正是由于在原材料供應上的提早布局,這家在汽車零部件業(yè)低調(diào)的“新進者”,卻有著在這個行業(yè)大顯身手的野心。
吳經(jīng)理對記者透露,由于已經(jīng)擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢,日鐵商事將通過零部件加工,在物流、加工方面加強對汽車行業(yè)客戶的服務,并積極捕捉新的需求。供應的對象除了日系車廠外,他們還將觸角伸向中國市場的更多角落。
日鐵商事先通過建立零部件原材料生產(chǎn)線,為零部件廠商提供原材料供應,培養(yǎng)了大批客戶;現(xiàn)在時機成熟了再宣布進軍零部件領域。物流學者潘文軍認為:“種種舉措都是希望通過搶占原材料供應渠道和介入聯(lián)合開發(fā),形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,進而在華東地區(qū)爭奪汽車零部件用鋼市場的主導權(quán)!
事實上,以上海為中心的華東地區(qū)并非日系汽車的“主場”,向來是德國“大眾”汽車及其身邊的相關(guān)配套企業(yè)的地盤。隨著日鐵商事在上海增資設廠,日系鋼企與其他企業(yè)之間圍繞華東汽車用鋼市場的競爭將更加激烈。
對于日鐵商事的大動作,國內(nèi)龍頭企業(yè)寶鋼國貿(mào)工廠管理部的部長金文海表示對此不予置評。
大鱷潛行
盡管日鐵商事對外聲稱,該項目由日鐵商事獨立投資,總部和上海分公司各占75%和25%的份額,但背后鋼鐵大鱷新日鐵的身影依然隱約可見。
投資項目的所在地頗耐人尋味。零部件工廠將設立在位于上海嘉定區(qū)一家專為家電及汽車行業(yè)提供各種鋼鐵零部件加工配送的合資企業(yè)內(nèi),而新日鐵是其股東之一。
日鐵商事的新動作以及背后新日鐵身影的影影綽綽,引起了一些鋼貿(mào)企業(yè)的關(guān)注。
在辦公室內(nèi),唐大勇給記者展開了一張巨大的中國地圖,其中廣州、上海等地都被圈圈點點。他在地圖上比劃著說,隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展,日本鋼鐵企業(yè)就近設立的汽車板、零部件加工配送中心可以說是遍布沿海地區(qū)。唐是一位專門為華東汽車零部件企業(yè)供應特種鋼的貿(mào)易商。他必須經(jīng)常面對地圖進行研究和思考,如何在匹配中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時,找準自己公司在其中的位置。
他說,日本鋼鐵企業(yè)在汽車行業(yè)的投資體現(xiàn)了很強的產(chǎn)業(yè)鏈意識。日本鋼鐵企業(yè)進軍汽車用鋼價值鏈的背后,有一根主線貫穿其中:汽車用鋼全產(chǎn)業(yè)鏈運作模式。在原材料的供應源頭一邊,新日鐵正在通過與寶鋼的合作不斷擴大其汽車板在中國的銷售規(guī)模;在另一邊,三井等日本鋼鐵流通企業(yè)則在物流環(huán)節(jié)進行全國布局,通過與寶鋼合建的寶井公司在國內(nèi)關(guān)鍵節(jié)點城市設立加工配送基地,正在打通一條遍布沿海省份的汽車用鋼加工物流鏈條。而此次日鐵商事進軍汽車零部件加工領域,則意味著日本鋼鐵企業(yè)在中國汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈上高端領域的進一步布局。
如同玩一個擊鼓傳花的群體游戲,這些不同的鋼鐵企業(yè)間互相分工協(xié)作完成了對中國汽車用鋼行業(yè)上下游環(huán)節(jié)的滲透。
“日本鋼鐵企業(yè)的目標最終是要搶奪整個汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條的控制權(quán)。”唐大勇這樣說,日本鋼鐵企業(yè)最成功的做法不是若干大鋼廠比鄰而居,共同搶奪中國市場,而是實現(xiàn)上游零部件生產(chǎn)與原材料供應,中游為整車廠商提供原材料供應和下游進行加工配送等多個環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。企業(yè)間互相配合、分工形成一個聯(lián)動的、完整的產(chǎn)業(yè)價值鏈,最大限度地去拓展利潤空間。
目前,在日系汽車的大本營廣州,日本鋼鐵企業(yè)已經(jīng)滲透到汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié),在華東布局則相對緩慢。
產(chǎn)業(yè)鏈意識
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),除了日資鋼企,其他外資企業(yè)也在中國汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條上密集布陣,商業(yè)大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。
歐洲最大的鋼鐵集團??蒂森克虜伯在我國華東、華北和華中設立合資企業(yè),構(gòu)成了一個“品”字陣型搶占中國汽車板市場份額,并在中國擁有6家汽車零部件企業(yè)。
韓國浦項也加大了在中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度,在中國共經(jīng)營著16家汽車板加工中心。
面對外資的咄咄逼人態(tài)勢,行業(yè)著名專家馬忠普對記者說,中國的鋼鐵企業(yè)應該有一種產(chǎn)業(yè)鏈的意識,應該加快實現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈與下游汽車、家電等制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完整對接,建立更加持續(xù)與穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈,避免自身陷入被動之中。
在第四屆全國鋼材加工配送工作研討會上,中鋼協(xié)常務副秘書長李世俊曾對記者表示,進行鋼材深加工,向用鋼行業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈,應該成為我國鋼鐵行業(yè)規(guī)避風險的有效措施,打破長期依賴規(guī)模擴張的習慣。
(來源:現(xiàn)代物流報)最新展會 |
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