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　　在12日上午國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國(guó)總理英拉共同出席中國(guó)高速鐵路展開幕式上，李克強(qiáng)總理扮起了“推銷員”的角色，他告訴英拉，中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。

　　據(jù)悉，由于泰國(guó)國(guó)內(nèi)政治原因，高鐵項(xiàng)目可能推遲至明年初才能啟動(dòng)國(guó)際招標(biāo)，泰國(guó)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)和日本將是該項(xiàng)目的最大競(jìng)爭(zhēng)者。

　　中國(guó)北車集團(tuán)（下稱“北車集團(tuán)”）相關(guān)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，目前北車集團(tuán)尚不知道泰國(guó)方面的高鐵招投標(biāo)計(jì)劃，但北車集團(tuán)隨時(shí)都可以參加招投標(biāo)，北車集團(tuán)各個(gè)子公司的市場(chǎng)營(yíng)銷部門都在跟蹤相關(guān)市場(chǎng)信息。另一位北車集團(tuán)人士告訴本報(bào)記者，全世界市場(chǎng)都在關(guān)注泰國(guó)高鐵項(xiàng)目，但是關(guān)注到什么程度不好說(shuō)。

　　中國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)明顯

　　上海國(guó)際問(wèn)題研究院世界經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)張海冰向本報(bào)記者表示，互聯(lián)互通是中國(guó)與東盟合作的一個(gè)核心問(wèn)題，重要內(nèi)容之一便是交通運(yùn)輸?shù)谋憷�化，不少東盟國(guó)家將鐵路交通建設(shè)寄希望于中國(guó)的財(cái)力、物力和技術(shù)支持。

　　張海冰認(rèn)為，此次李克強(qiáng)總理去東盟“推銷”高鐵技術(shù)，是出于兩方面的考慮：第一，是讓中國(guó)已經(jīng)成熟的技術(shù)走出去，并且能實(shí)現(xiàn)互利互惠。第二，英拉政府上臺(tái)后一個(gè)很重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略即是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，李克強(qiáng)總理提出高鐵合作與之契合�！吧弦淮蔚奶﹪�(guó)洪水過(guò)后，泰國(guó)政府開始加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是防洪建設(shè)、內(nèi)部交通設(shè)施和物流物資運(yùn)輸工程�！睆埡１�說(shuō)。

　　“李總理提出高鐵的合作項(xiàng)目是建立在通盤考慮區(qū)域利益、中國(guó)利益和泰國(guó)利益的基礎(chǔ)上，鐵路跨境工程很大程度上依靠當(dāng)?shù)卣�府的資金投入，這樣的合作才具有可持續(xù)性�！睆埡１�說(shuō)。

　　中國(guó)社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥說(shuō)，中國(guó)與東盟的貿(mào)易額去年已達(dá)到4000億美元的水平，若實(shí)現(xiàn)在2020年達(dá)到1萬(wàn)億美元的目標(biāo)，則對(duì)完善基礎(chǔ)設(shè)施、實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通提出了非常高的要求。

　　同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為，中國(guó)高鐵能在短短幾年間駛出國(guó)門，主要緣于三大優(yōu)勢(shì)。首先是性價(jià)比。一份研究報(bào)告顯示，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國(guó)只有0.33億美元。其次是技術(shù)。最后是安全性。

　　孫章說(shuō)，除了泰國(guó)外，目前中國(guó)已經(jīng)與包括美國(guó)、巴西、白俄羅斯在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家建立高鐵合作關(guān)系。

　　張海冰表示，中國(guó)高鐵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，特別是經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)，“中國(guó)在全球鐵路總長(zhǎng)度相當(dāng)可觀，近幾年高鐵發(fā)展迅速，比日本要強(qiáng)得多�！�

　　她分析稱，中國(guó)的高鐵技術(shù)物美價(jià)廉，價(jià)格較其他發(fā)達(dá)國(guó)家便宜，但是質(zhì)量、安全性均不錯(cuò)。她表示，中國(guó)在泰國(guó)建高鐵肯定和在本國(guó)不一樣，涉及當(dāng)?shù)氐挠霉��?biāo)準(zhǔn)、施工環(huán)境以及突發(fā)情況等，但中國(guó)高鐵建設(shè)在各種自然環(huán)境下甚至是惡劣條件中都做得非常好。

　　同時(shí)，張海冰指出，中日競(jìng)爭(zhēng)泰國(guó)高鐵項(xiàng)目應(yīng)是基于市場(chǎng)規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)，不應(yīng)過(guò)分渲染其非經(jīng)濟(jì)因素，否則不利于地區(qū)的發(fā)展。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)對(duì)本報(bào)記者表示，中國(guó)在高鐵技術(shù)上問(wèn)題不大。但是要注意知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在很多技術(shù)是德國(guó)或日本的。一家高鐵車輛制造商的內(nèi)部人士就告訴本報(bào)記者，高鐵上所用的軸承對(duì)安全、可靠性的要求很高，目前主要是從瑞典、德國(guó)、日本進(jìn)口。此外，高鐵運(yùn)行所需的其他關(guān)鍵零部件，如車輪、車軸等，目前亦主要從國(guó)外進(jìn)口。

　　爭(zhēng)議高鐵建設(shè)

　　前述北車集團(tuán)人士對(duì)本報(bào)記者表示，北車集團(tuán)去年海外市場(chǎng)銷售額達(dá)96.59億元，但不包括高鐵項(xiàng)目，中國(guó)的高鐵現(xiàn)在都沒(méi)有走出去。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表示，中國(guó)鐵路的施工能力很強(qiáng)，同很多國(guó)家都有鐵路建設(shè)合作，但同巴西、美國(guó)等只在接洽中，仍未有合作成果，動(dòng)車組車輛出口也沒(méi)有先例。如果中泰合作成形，將成為中國(guó)高鐵出口首例。

　　李紅昌認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)高鐵有能力實(shí)現(xiàn)出口。同時(shí)，高鐵出口對(duì)提升本國(guó)技術(shù)水平有很大幫助，鐵路建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要載體，有利推進(jìn)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　不僅如此，李紅昌表示，中泰的高鐵合作還將具有落實(shí)中國(guó)在亞洲的交通發(fā)展布局的戰(zhàn)略意義。以高鐵為載體，落實(shí)中國(guó)的交通發(fā)展戰(zhàn)略，“我們的交通戰(zhàn)略不只是在國(guó)內(nèi)進(jìn)行發(fā)展布局，還包括向中亞、西亞、南亞地區(qū)擴(kuò)展。泰國(guó)與中國(guó)并不接壤，高鐵建設(shè)更多是希望經(jīng)由老撾、緬甸等國(guó)家，實(shí)現(xiàn)南亞交通鐵路的貫通，這是布局完成的重要構(gòu)成部分�！�

　　另外，泰國(guó)高鐵建設(shè)也與地區(qū)安全息息相關(guān)。李紅昌指出，橫貫泰國(guó)的克拉運(yùn)河計(jì)劃可以極大縮短海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸里程，中泰高鐵若建成，中國(guó)未來(lái)可以利用高鐵和克拉運(yùn)河一起應(yīng)對(duì)馬六甲海峽的封鎖，這也是戰(zhàn)略考慮之一。

　　中泰高鐵合作在迎來(lái)一片喝彩時(shí)，亦不乏質(zhì)疑之聲。

　　趙堅(jiān)對(duì)本報(bào)記者表示，泰國(guó)沒(méi)必要建高鐵，而應(yīng)該建設(shè)以貨運(yùn)為主的鐵路。他分析說(shuō)，高鐵除非是日本那樣的人口密度非常高的區(qū)域，否則難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但是泰國(guó)人口密度不高、客流量有限，“中國(guó)人口密度這么高高鐵都是虧損的，更何況泰國(guó)。”

　　趙堅(jiān)認(rèn)為，如果泰國(guó)將高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)定在時(shí)速300公里或350公里，根本不可能盈利，甚至嚴(yán)重虧損。他同時(shí)指出，除非是泰國(guó)政府出錢建設(shè)，盈虧由泰國(guó)負(fù)責(zé)，中方不參與運(yùn)營(yíng)，只是建完交付對(duì)方則關(guān)系不大，但如果泰國(guó)不直接出錢而由建設(shè)方墊資的話，中方將會(huì)面臨虧損。