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        “漢堡港第一季度貨物總吞吐量達(dá)3480萬噸，同比下降2.5%。主要是受中國經(jīng)濟(jì)放緩及俄羅斯與歐洲關(guān)系緊張的影響。第一季度，漢堡港有65.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱往來中國，相較上一季度，增長了10%。中國對(duì)漢堡港貿(mào)易應(yīng)該在觸底了，下半年情況將轉(zhuǎn)好。” 6月13日漢堡港口營銷協(xié)會(huì)董事Axel Mattern在德國漢堡港物流服務(wù)介紹會(huì)上表示。

        與德國總理默克爾訪華同步，漢堡港口代表團(tuán)6月12日抵達(dá)上海，接下來還將訪問寧波港、天津港等。

        中德貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

        漢堡港是德國最大的港口，歐洲第二大港口。德國對(duì)華貿(mào)易中，50%的進(jìn)出口貨物經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運(yùn)。雖然今年第一季度漢堡港與中國往來的集裝箱貿(mào)易量環(huán)比上漲了，但和去年同期相比降幅達(dá)8%。

        漢堡港口營銷協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國經(jīng)由漢堡轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱數(shù)量明顯下降，回到2006年至2012年的水平，占漢堡港總吞吐量的29%，而2014年的占比為31%。不過，中國仍然是漢堡港最重要的貿(mào)易伙伴。

        “目前雙方的貿(mào)易往來正在觸底，下半年將持續(xù)好轉(zhuǎn)�！盇xel Mattern對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析道。

        關(guān)于為何中國和漢堡港間的貿(mào)易數(shù)據(jù)持續(xù)不佳，漢堡港口營銷協(xié)會(huì)的分析指出，匯率是一大因素。Axel Mattern告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，數(shù)據(jù)的變化其實(shí)還反映了中德之間貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化。

        “從貨物結(jié)構(gòu)成來看，工業(yè)品和消費(fèi)品都有下降。德國主要對(duì)中國出口工業(yè)品，工業(yè)設(shè)備和汽車零部件等出口都發(fā)生了下降，主要是因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)實(shí)現(xiàn)了這些制品的國產(chǎn)化。中國對(duì)德國主要出口消費(fèi)品，一方面，近幾年歐洲市場飽和了；另一方面，中國原來生產(chǎn)很多廉價(jià)的產(chǎn)品，而近幾年生產(chǎn)成本變高�？梢哉f，中德間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，我們要適應(yīng)這種新常態(tài)。”Axel Mattern說。

        從漢堡港口營銷協(xié)會(huì)提供的資料來看，2015年通過海運(yùn)從漢堡港運(yùn)往中國的貨物主要由木質(zhì)貨物、紙張、紙板、印刷制品、化學(xué)品、食品與煙酒飲料巧克力、金屬及金屬制品及機(jī)械裝備構(gòu)成。另一方面，從中國通過海運(yùn)運(yùn)往漢堡港的貨物主要由化學(xué)品、金屬及金屬制品、機(jī)械裝備、紡織品、服裝等構(gòu)成。

        腹地貨運(yùn)持續(xù)穩(wěn)步增長

        雖然海運(yùn)表現(xiàn)不佳，但腹地貨運(yùn)卻呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

        漢堡港擁有1100條貨運(yùn)鐵路班列聯(lián)接捷克、匈牙利、瑞士等國家。一季度，共計(jì)1160萬噸貨物通過鐵路進(jìn)出漢堡港，同比增長1.3%。在總吞吐量整體下降2.5%的背景下，這意味鐵路貨運(yùn)量持續(xù)增加。

        漢堡參與了“一帶一路”倡議，是兩條中歐班列的終點(diǎn)站，分別是從鄭州到漢堡的鄭歐線以及從哈爾濱到漢堡的哈歐線。

        漢堡港務(wù)局局長Wolfgang Hurtienne四月份在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露，鄭歐線在前期德國往中國返程時(shí)幾乎是空倉，但目前已經(jīng)爆倉了，需要提前10天預(yù)約才行。目前是3進(jìn)2出，現(xiàn)在正在考慮加一班，今年有望變成3進(jìn)3出�！澳壳埃�中歐班列貨運(yùn)量所占份額還是很小的，相較海運(yùn)來說，運(yùn)輸時(shí)間縮短了，但成本也高了�！睗h堡港務(wù)局副局長Tino Klemm對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

        攜手深圳推“港口聯(lián)盟”

        為應(yīng)對(duì)吞吐量下降的態(tài)勢，漢堡港務(wù)局正在采取措施。

        “我們?cè)诮衲晁脑掳l(fā)起了‘港口聯(lián)盟（chainPORT）’行動(dòng)，釜山、新加坡、深圳、洛杉磯、費(fèi)利克斯托和安特衛(wèi)普的港口是這一未來型合作網(wǎng)絡(luò)上的重要伙伴。除數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化外，”港口聯(lián)盟“所要應(yīng)對(duì)的一個(gè)重要議題是集裝箱船舶大型化。今年十月，上述港口的代表將齊聚韓國釜山。屆時(shí)，我們將把漢堡港成熟的智慧港口項(xiàng)目推廣給其他港口�！盩ino Klemm說。

        Tino Klemm口中的智慧計(jì)劃源于2013年的洛杉磯港航大會(huì)。漢堡智慧港由兩大支柱組成，即智慧能源方案和智慧交通方案。

        在智慧港能源方案中，漢堡港逐步從使用傳統(tǒng)能源改至再生能源，改變能源消費(fèi)模式，降低工業(yè)區(qū)的能耗。過去兩年里，漢堡政府發(fā)起的智慧港資金計(jì)劃中，先期投了10%，總投資3000萬歐元。港口采取了59項(xiàng)措施，節(jié)省了14萬千瓦時(shí)的能耗，降低了6萬噸排放。

        智慧交通能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)保雙豐收。包括了19個(gè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，從交通和綠色建筑中降低排放，植入智能交通，優(yōu)化并實(shí)現(xiàn)了信息流管理貿(mào)易流的目標(biāo)。