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    日前，地中海航運的“OSCAR”輪�？繗W洲港口，該輪的處女航已接近完成，但是，大船時代才剛剛拉開序幕。

    據(jù)地中海航運介紹，隨后將有18艘19224TEU型集裝箱船在2015-2016年陸續(xù)交付使用。地中海航運的這19艘超大型集裝箱船的合計運力將達(dá)365000TEU，這也將助其在2016年趕超馬士基航運，成為全球最大的集裝箱班輪公司。今年4月份，第2艘同型集裝箱船（OLIVER輪）將投入運營。

    地中海航運的大船效應(yīng)明顯，預(yù)計單箱可節(jié)省25%的成本。“不光節(jié)省成本，這些大船也比以前的船舶更具有低能耗的優(yōu)勢�！钡刂泻：竭\德國公司首席商務(wù)官（CCO）NilsKahn說�！暗刂泻：竭\的單箱成本降低，加之又是2M的一員，總看全球其他班輪公司，輸贏一目了然�！庇蟹治鋈耸咳绱苏J(rèn)為。的確，當(dāng)?shù)刂泻：竭\的19艘大船和馬士基航運的全部3E型大船投入東西航線后，任何聯(lián)盟和船公司都將望其項背。

    不過，盡管地中海航運的19224TEU型集裝箱船的載箱量已經(jīng)非常接近20000TEU型集裝箱船，但地中海航運仍然不認(rèn)為載箱量大于20000TEU型集裝箱船是航運企業(yè)追求的目標(biāo)。在這一點上，地中海航運與馬士基航運持相同意見。上周，馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁就公開表示25000TEU型集裝箱船不切實際。

    除此之外，NilsKahn還表示，地中海航運對德國市場看好。“潛力巨大且持續(xù)增長的德國市場對于地中海航運而言十分重要，我們與漢堡港、不萊梅哈芬港、威廉港，以至于比利時的安特衛(wèi)普港和荷蘭的鹿特丹港都有很好的合作。比如，不論是從不萊梅哈芬港還是漢堡港，亦或安特衛(wèi)普港，地中海航運都可以有延伸的鐵路運輸服務(wù)。”

    當(dāng)然，超大型集裝箱船的出現(xiàn)，也給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來了一些壓力。NilsKahn也同意這樣的說法：“如果基礎(chǔ)設(shè)施不足以滿足大船�？康臉�(biāo)準(zhǔn)和要求，港口就會發(fā)生擁塞�！盢ilsKahn表示，地中海航運將繼續(xù)加大港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資。